Audi A5 F5 vs Porsche 718 Cayman: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A5 F5 | Porsche 718 Cayman |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016–2024 | 2016–2024 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 38.000–110.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, S5, RS5 | 2.0 turbo, 2.5 S/GTS, 4.0 GTS/GT4 |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 TDI, con cambio manual o con S tronic si la pruebas en atasco y no da tirones. Si el diésel ha vivido en ciudad, mira el sistema AdBlue: puede cristalizar o dar fallos de sensor. El 2.0 TFSI solo tiene sentido si no consume aceite y la cadena no suena en frío. El S5 y el RS5 gastan bastante más en ruedas, frenos y mantenimiento, y en el cabrio hay que ver la capota con calma antes de decidir. | Si hay que quedarse con uno, el 2.5 S cubre el uso diario y el GTS 4.0 es el que recupera el seis cilindros bóxer atmosférico; el GT4 es la versión de circuito y conviene mirarle frenos, neumáticos y nivel de refrigerante con lupa. En el 2.0 y el 2.5, de cuatro cilindros turbo, comprueba los niveles de aceite y refrigerante antes de comprar uno. Prueba la PDK en atasco: si da tirones, algo no va bien. |
Audi A5 F5 →
Coupé, Sportback y cabrio de Audi sobre la plataforma MLB evo, hermano del A4 B9 con el que comparte mecánica y recambio. Es la alternativa de los cuatro aros al Serie 4 y al Clase C Coupé, con un acabado interior de los buenos del segmento. La gama va del 2.0 TDI más equilibrado al híbrido enchufable 2.0 TFSI e, pasando por los deportivos S5 y RS5.
Pros del A5 F5
- El diseño es elegante y casi diez años después sigue sin desentonar.
- El acabado interior y el tacto de marcha son premium de verdad, no de cartel.
- El 2.0 TDI empuja bien y gasta poco para el tamaño del coche.
- Se ofrece en tres carrocerías: coupé, Sportback y cabrio, algo que no dan todos los rivales.
- El S5 y el RS5 tienen carácter deportivo real y no son solo una pegatina.
Contras del A5 F5
- El precio de ocasión se mantiene alto aunque pasen los años, porque el logo tira de él.
- La caja S tronic tiene una mecatrónica que con la edad sale cara de reparar.
- En unidades diésel de uso urbano dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- Cualquier avería o mantenimiento se cobra a tarifa Audi, no a tarifa de compacto.
Problemas a vigilar
- La S tronic puede dar tirones y testigos de mecatrónica; hay que probarla en atasco antes de comprar.
- El sistema AdBlue falla por sensores y bomba en TDI mal mantenidos, y en uso de ciudad puede cristalizar.
- Algunos 2.0 TFSI consumen aceite entre revisiones y su cadena de distribución pide atención en frío.
Cómo ha envejecido
En diseño y prestancia envejece bien, pero ha perdido casi un punto por los diésel con su sistema de emisiones y por las cajas automáticas mal cuidadas, que ya empiezan a pasar factura. Un TDI de particular con historial sigue siendo un A5 con sentido: bonito, cómodo y con la imagen que se busca en este segmento.
Porsche 718 Cayman →
Coupé de motor central, es el 718 Boxster con techo y una carrocería más rígida. El 2.0 y el 2.5 son cuatro cilindros turbo, y ahí está el debate: suenan menos que el seis cilindros del 981 al que sustituyen. El GTS 4.0 y el GT4 recuperan el bóxer atmosférico de seis cilindros; el chasis sigue siendo el argumento principal de este coche.
Pros del 718 Cayman
- La carrocería cerrada lo hace más rígido que el Boxster equivalente.
- El GT4 4.0 es el Cayman pensado para circuito dentro de esta generación.
- El 2.5 turbo entrega mucho par con un consumo razonable para el día a día.
- El GTS 4.0 recupera el seis cilindros atmosférico sin llegar a lo extremo del GT4.
- El valor residual se mantiene alto en el 4.0 y sobre todo en el GT4.
Contras del 718 Cayman
- El GT4 y el GTS 4.0 mantienen precios de anuncio muy altos.
- El 2.0 y el 2.5 de cuatro cilindros suenan claramente peor que un 981 de seis.
- Los neumáticos y los frenos del GT4 tienen un coste de deportivo de circuito.
- Los maleteros son los de un deportivo biplaza, aunque haya uno delante y otro detrás.
Problemas a vigilar
- Los turbo y las unidades usadas en circuito pueden perder aceite o refrigerante: el nivel hay que mirarlo en frío y en caliente.
- El GT4 desgasta los discos cerámicos y, si están tocados, la factura de sustitución es muy alta.
- El uso deportivo cansa la PDK y el embrague: da tirones en atasco o patina al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el cuatro cilindros turbo dividió a quien venía del 981 de seis, y porque un GT4 de circuito encarece frenos y neumáticos de forma seria. Un 2.5 S de particular bien cuidado sigue siendo un coupé usable a diario; un GT4 con los cerámicos al límite no merece el precio que se pide en el anuncio.