BMW Z4 G29 vs Porsche 718 Cayman: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Z4 G29 | Porsche 718 Cayman |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2016–2024 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 28.000–55.000 € | 38.000–110.000 € |
| Motores disponibles | 20i/30i, M40i (B48/B58) | 2.0 turbo, 2.5 S/GTS, 4.0 GTS/GT4 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30i de gasolina equilibra precio y empuje; el M40i es el que empuja de verdad, con otro presupuesto. Antes de comprar uno, acciona la capota completa arriba y abajo, mira los sellos y comprueba que el motor del 30i no traga aceite durante la prueba. En unidades de renting, el estado del iDrive y los kilómetros reales pesan más que el año de matriculación. Desde 2022 el restyling afinó detalles de habitáculo. | Si hay que quedarse con uno, el 2.5 S cubre el uso diario y el GTS 4.0 es el que recupera el seis cilindros bóxer atmosférico; el GT4 es la versión de circuito y conviene mirarle frenos, neumáticos y nivel de refrigerante con lupa. En el 2.0 y el 2.5, de cuatro cilindros turbo, comprueba los niveles de aceite y refrigerante antes de comprar uno. Prueba la PDK en atasco: si da tirones, algo no va bien. |
BMW Z4 G29 →
Es el Z4 que volvió a la capota de lona y a la propulsión trasera tras la etapa del techo duro. Toda la gama es de gasolina: el cuatro cilindros del 20i y el 30i y el seis en línea del M40i, sin diésel ni AdBlue de por medio. Se vende como roadster de dos plazas y su cotización de ocasión sigue siendo la de un premium, no la de un descapotable generalista. El restyling de 2022 retocó la presentación sin cambiar la receta.
Pros del Z4 G29
- El comportamiento en curva sigue siendo de referencia entre los roadster modernos de este precio.
- El M40i entrega prestaciones serias sin impedir un uso de cada día.
- El interior y el acabado imponen todavía frente a los descapotables generalistas.
- Al ser toda la gama de gasolina y propulsión trasera, no hay filtro de partículas diésel ni AdBlue.
- La vuelta a la capota de lona deja un conjunto más ligero y con el maletero algo más aprovechable que el techo duro anterior.
Contras del Z4 G29
- El precio de ocasión sigue alto frente a coupés generalistas de potencia similar.
- La capota y su mecanismo salen a precio BMW si hay que reparar motor, cierres o sellos.
- El maletero queda muy limitado con la capota bajada, y conviene saberlo antes de planear un viaje.
- Muchas unidades vienen de renting y llegan con un uso que el anuncio no declara.
Problemas a vigilar
- La capota hace ruidos, se bloquea o deja pasar agua si el ciclo completo no se prueba antes de comprar.
- El cuatro cilindros del 20i y el 30i consume aceite en unidades sin las actualizaciones de software correspondientes.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en los primeros años de fabricación.
- Los neumáticos traseros se desgastan antes de tiempo cuando el uso anterior ha sido deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el precio de ocasión se mantiene alto y muchas unidades de renting llegan con un historial poco claro. Un 30i o un M40i con la capota probada y sin consumo de aceite sigue siendo un roadster que se puede usar a diario; uno con el iDrive dando guerra y la capota cansada no vale lo que pide el anuncio.
Porsche 718 Cayman →
Coupé de motor central, es el 718 Boxster con techo y una carrocería más rígida. El 2.0 y el 2.5 son cuatro cilindros turbo, y ahí está el debate: suenan menos que el seis cilindros del 981 al que sustituyen. El GTS 4.0 y el GT4 recuperan el bóxer atmosférico de seis cilindros; el chasis sigue siendo el argumento principal de este coche.
Pros del 718 Cayman
- La carrocería cerrada lo hace más rígido que el Boxster equivalente.
- El GT4 4.0 es el Cayman pensado para circuito dentro de esta generación.
- El 2.5 turbo entrega mucho par con un consumo razonable para el día a día.
- El GTS 4.0 recupera el seis cilindros atmosférico sin llegar a lo extremo del GT4.
- El valor residual se mantiene alto en el 4.0 y sobre todo en el GT4.
Contras del 718 Cayman
- El GT4 y el GTS 4.0 mantienen precios de anuncio muy altos.
- El 2.0 y el 2.5 de cuatro cilindros suenan claramente peor que un 981 de seis.
- Los neumáticos y los frenos del GT4 tienen un coste de deportivo de circuito.
- Los maleteros son los de un deportivo biplaza, aunque haya uno delante y otro detrás.
Problemas a vigilar
- Los turbo y las unidades usadas en circuito pueden perder aceite o refrigerante: el nivel hay que mirarlo en frío y en caliente.
- El GT4 desgasta los discos cerámicos y, si están tocados, la factura de sustitución es muy alta.
- El uso deportivo cansa la PDK y el embrague: da tirones en atasco o patina al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el cuatro cilindros turbo dividió a quien venía del 981 de seis, y porque un GT4 de circuito encarece frenos y neumáticos de forma seria. Un 2.5 S de particular bien cuidado sigue siendo un coupé usable a diario; un GT4 con los cerámicos al límite no merece el precio que se pide en el anuncio.