BMW Z4 E89 vs BMW Z4 G29: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Z4 E89 | BMW Z4 G29 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2018– |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 28.000–55.000 € |
| Motores disponibles | sDrive18i/20i/23i/28i/35i, sDrive18d/20d/23d (N47/N57) | 20i/30i, M40i (B48/B58) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 28i o el 35i de seis cilindros: son los que mejor aguantan el paso de los años. El diésel solo entra si la cadena de distribución está cambiada con factura; un traqueteo en frío, aunque se oiga desde atrás, es motivo para irse. Antes de comprar uno, haz el ciclo completo de la capota, subida y bajada, y mira los sellos de las gomas. Los runflat de serie endurecen el tacto, así que pruébalo en baches. | Si hay que quedarse con uno, el 30i de gasolina equilibra precio y empuje; el M40i es el que empuja de verdad, con otro presupuesto. Antes de comprar uno, acciona la capota completa arriba y abajo, mira los sellos y comprueba que el motor del 30i no traga aceite durante la prueba. En unidades de renting, el estado del iDrive y los kilómetros reales pesan más que el año de matriculación. Desde 2022 el restyling afinó detalles de habitáculo. |
BMW Z4 E89 →
Sustituyó al Z4 de lona y cambió de idea: capota rígida plegable, propulsión trasera y un planteamiento más de gran turismo que de roadster puro. Hubo gasolina de cuatro y seis cilindros —el 35i turbo de seis es el que mejor le sienta— y también diésel, con la cadena del cuatro cilindros (N47) como su asignatura pendiente. Es el Z4 que más se acerca a un coupé con el techo subido.
Pros del Z4 E89
- La capota rígida da un silencio y una seguridad que una lona de la época no alcanza.
- La propulsión trasera y el equilibrio del chasis lo mantienen entre los descapotables más divertidos de su momento.
- El 35i de seis cilindros turbo es la mecánica que mejor encaja con el carácter del coche.
- Los precios de ocasión ya son razonables para un descapotable premium con este empaque.
- El maletero se puede aprovechar con la capota cerrada, algo que no todos los roadster permiten.
Contras del Z4 E89
- Los diésel de cuatro y seis cilindros (N47 y N57) arrastran fama de cadena y convierten su compra en una lotería.
- La visibilidad trasera queda muy limitada con la capota levantada.
- En cuanto aparece una avería de capota o de motor, la factura es de premium.
- Los runflat de serie endurecen el tacto y encarecen cada cambio de ruedas.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de cuatro cilindros (N47) traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El mecanismo de la capota se bloquea o pierde estanqueidad en los sellos si no se ha usado con regularidad.
- Las fugas de aceite en la tapa de válvulas aparecen en los gasolina con kilómetros.
- Tirantes y silentblocks suenan en los badenes cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado desde el 8 porque el diésel BMW de esos años lastra la gama y el segmento de los roadster no levanta cabeza, por mucho que el diseño aguante. Un 28i o un 35i con la capota en orden sigue siendo una compra emocional razonable; un diésel que traquetea en frío esconde una factura de cadena que el precio del anuncio no cubre.
BMW Z4 G29 →
Es el Z4 que volvió a la capota de lona y a la propulsión trasera tras la etapa del techo duro. Toda la gama es de gasolina: el cuatro cilindros del 20i y el 30i y el seis en línea del M40i, sin diésel ni AdBlue de por medio. Se vende como roadster de dos plazas y su cotización de ocasión sigue siendo la de un premium, no la de un descapotable generalista. El restyling de 2022 retocó la presentación sin cambiar la receta.
Pros del Z4 G29
- El comportamiento en curva sigue siendo de referencia entre los roadster modernos de este precio.
- El M40i entrega prestaciones serias sin impedir un uso de cada día.
- El interior y el acabado imponen todavía frente a los descapotables generalistas.
- Al ser toda la gama de gasolina y propulsión trasera, no hay filtro de partículas diésel ni AdBlue.
- La vuelta a la capota de lona deja un conjunto más ligero y con el maletero algo más aprovechable que el techo duro anterior.
Contras del Z4 G29
- El precio de ocasión sigue alto frente a coupés generalistas de potencia similar.
- La capota y su mecanismo salen a precio BMW si hay que reparar motor, cierres o sellos.
- El maletero queda muy limitado con la capota bajada, y conviene saberlo antes de planear un viaje.
- Muchas unidades vienen de renting y llegan con un uso que el anuncio no declara.
Problemas a vigilar
- La capota hace ruidos, se bloquea o deja pasar agua si el ciclo completo no se prueba antes de comprar.
- El cuatro cilindros del 20i y el 30i consume aceite en unidades sin las actualizaciones de software correspondientes.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en los primeros años de fabricación.
- Los neumáticos traseros se desgastan antes de tiempo cuando el uso anterior ha sido deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el precio de ocasión se mantiene alto y muchas unidades de renting llegan con un historial poco claro. Un 30i o un M40i con la capota probada y sin consumo de aceite sigue siendo un roadster que se puede usar a diario; uno con el iDrive dando guerra y la capota cansada no vale lo que pide el anuncio.