BMW Z4 E89 vs Mercedes-Benz SLK R172: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Z4 E89 | Mercedes-Benz SLK R172 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2011–2020 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 8.000–28.000 € |
| Motores disponibles | sDrive18i/20i/23i/28i/35i, sDrive18d/20d/23d (N47/N57) | 200/250/350, 220/250 CDI, AMG 45/55 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 28i o el 35i de seis cilindros: son los que mejor aguantan el paso de los años. El diésel solo entra si la cadena de distribución está cambiada con factura; un traqueteo en frío, aunque se oiga desde atrás, es motivo para irse. Antes de comprar uno, haz el ciclo completo de la capota, subida y bajada, y mira los sellos de las gomas. Los runflat de serie endurecen el tacto, así que pruébalo en baches. | Si hay que quedarse con una, el 250 de gasolina; si haces muchos kilómetros, el 250 CDI, pero escucha los inyectores del diésel en frío porque cazoletean. Antes de comprar uno, sube y baja el techo del ciclo completo y mira los sellos: si se atasca o entra agua, la reparación no es barata. Comprueba también el Magic Sky Control si la unidad lo lleva. El AMG 55 exige probar embrague y cambio con calma. |
BMW Z4 E89 →
Sustituyó al Z4 de lona y cambió de idea: capota rígida plegable, propulsión trasera y un planteamiento más de gran turismo que de roadster puro. Hubo gasolina de cuatro y seis cilindros —el 35i turbo de seis es el que mejor le sienta— y también diésel, con la cadena del cuatro cilindros (N47) como su asignatura pendiente. Es el Z4 que más se acerca a un coupé con el techo subido.
Pros del Z4 E89
- La capota rígida da un silencio y una seguridad que una lona de la época no alcanza.
- La propulsión trasera y el equilibrio del chasis lo mantienen entre los descapotables más divertidos de su momento.
- El 35i de seis cilindros turbo es la mecánica que mejor encaja con el carácter del coche.
- Los precios de ocasión ya son razonables para un descapotable premium con este empaque.
- El maletero se puede aprovechar con la capota cerrada, algo que no todos los roadster permiten.
Contras del Z4 E89
- Los diésel de cuatro y seis cilindros (N47 y N57) arrastran fama de cadena y convierten su compra en una lotería.
- La visibilidad trasera queda muy limitada con la capota levantada.
- En cuanto aparece una avería de capota o de motor, la factura es de premium.
- Los runflat de serie endurecen el tacto y encarecen cada cambio de ruedas.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de cuatro cilindros (N47) traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El mecanismo de la capota se bloquea o pierde estanqueidad en los sellos si no se ha usado con regularidad.
- Las fugas de aceite en la tapa de válvulas aparecen en los gasolina con kilómetros.
- Tirantes y silentblocks suenan en los badenes cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado desde el 8 porque el diésel BMW de esos años lastra la gama y el segmento de los roadster no levanta cabeza, por mucho que el diseño aguante. Un 28i o un 35i con la capota en orden sigue siendo una compra emocional razonable; un diésel que traquetea en frío esconde una factura de cadena que el precio del anuncio no cubre.
Mercedes-Benz SLK R172 →
Tercera y última generación del biplaza de techo duro de Mercedes, que con el restyling de 2016 pasó a llamarse SLC y estrenó un frontal distinto. Es un roadster de dos plazas puro: no hay asientos traseros y el maletero depende de dónde esté plegado el techo. El techo de cristal Magic Sky Control, que se oscurece con un botón, era un extra y no lo llevan todas las unidades.
Pros del SLK R172
- El techo retráctil de cristal con Magic Sky Control sigue siendo un extra raro en un descapotable de ocasión.
- Es un roadster compacto que cabe en ciudad y sirve para el ocio sin ocupar medio parking.
- El AMG 55 entrega prestaciones serias a un precio de segunda mano ya contenido.
- Los precios de ocasión quedan razonables frente a otros roadsters premium de su época.
- El restyling de 2016, ya bajo el nombre SLC, mejoró el frontal y el equipamiento.
Contras del SLK R172
- El mecanismo del techo y sus sellos acusan la edad y mandan unidades al taller.
- El espacio y el confort son de roadster biplaza, no de coche único para todo.
- Los inyectores del diésel dejan una factura que no casa con un coche comprado para disfrutar.
- El taller oficial Mercedes no encaja con lo que cuestan hoy estas unidades.
Problemas a vigilar
- El techo se bloquea a medio ciclo o pierde sellos y deja entrar agua al habitáculo.
- Los inyectores del diésel (OM651) cazoletean en el 250 CDI que ha hecho mucha ciudad.
- El embrague y la caja del AMG 55 patinan si la unidad ha vivido un uso intensivo.
- La electrónica y los módulos solo se diagnostican con equipo Mercedes cuando fallan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque es un roadster de nicho: el techo ya necesita sellos en muchas unidades y el diésel cazoletea. Un 250 de gasolina con el techo que cierra completo sigue sirviendo para el ocio; un techo que no termina el ciclo no justifica el precio del anuncio.