Alfa Romeo GT vs BMW Z4 E89: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo GT | BMW Z4 E89 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2003–2010 | 2009–2016 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 10.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 JTS, 1.9/2.4 JTDM, 3.2 V6 Q4 | sDrive18i/20i/23i/28i/35i, sDrive18d/20d/23d (N47/N57) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTDM con cambio manual es la unidad sensata. El 2.0 JTS hay que verlo arrancar en frío: puede ser irregular y consumir aceite. El 3.2 V6 Q4 suena mejor y empuja más, pero la transmisión y el embrague salen caros de reparar. Antes de comprar uno, prueba el cuadro de instrumentos y el climatizador, que fallan a intermitencias. | Si hay que quedarse con uno, el 28i o el 35i de seis cilindros: son los que mejor aguantan el paso de los años. El diésel solo entra si la cadena de distribución está cambiada con factura; un traqueteo en frío, aunque se oiga desde atrás, es motivo para irse. Antes de comprar uno, haz el ciclo completo de la capota, subida y bajada, y mira los sellos de las gomas. Los runflat de serie endurecen el tacto, así que pruébalo en baches. |
Alfa Romeo GT →
Un cupé con maletero de verdad construido sobre la base del 156, la respuesta de Alfa a quien quería diseño italiano sin renunciar a la vida diaria. No es un 147 con otro morro ni un GTV moderno: es su propio coche, vendido entre 2003 y 2010. El diésel 1.9 equilibra consumo y empuje; el 2.0 de gasolina puede salir irregular y tragarse aceite. La fama eléctrica de la marca arrastra el precio de toda la gama.
Pros del GT
- El diseño tiene una personalidad que ningún rival alemán de esos años le discute.
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de un Alfa.
- El 1.9 JTDM equilibra bien consumo y empuje para el uso diario.
- El 3.2 V6 Q4 ofrece una experiencia emocional a un precio ya contenido.
- El maletero es usable de verdad, algo raro en un cupé de este tamaño.
Contras del GT
- La red de talleres y el recambio salen más caros que en un grupo como VAG.
- La caída de la luneta limita mucho la visibilidad trasera.
- La fama eléctrica de Alfa tira del precio de todas las unidades, también de las buenas.
- El 3.2 Q4 exige otro presupuesto en transmisión y embrague que el resto de la gama.
Problemas a vigilar
- El 2.0 JTS consume aceite y las bobinas y las bujías suelen acompañar al fallo.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases, el turbo y el embrague sufren con el uso urbano.
- En el 3.2 Q4, la transmisión y el embrague exigen un mantenimiento elevado.
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias en unidades descuidadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por fiabilidad, no porque haya dejado de gustar. Un 1.9 JTDM manual de particular sigue siendo un cupé barato y agradable; un JTS que traga aceite o un Q4 con la transmisión tocada convierten el precio bajo del anuncio en una reparación cara.
BMW Z4 E89 →
Sustituyó al Z4 de lona y cambió de idea: capota rígida plegable, propulsión trasera y un planteamiento más de gran turismo que de roadster puro. Hubo gasolina de cuatro y seis cilindros —el 35i turbo de seis es el que mejor le sienta— y también diésel, con la cadena del cuatro cilindros (N47) como su asignatura pendiente. Es el Z4 que más se acerca a un coupé con el techo subido.
Pros del Z4 E89
- La capota rígida da un silencio y una seguridad que una lona de la época no alcanza.
- La propulsión trasera y el equilibrio del chasis lo mantienen entre los descapotables más divertidos de su momento.
- El 35i de seis cilindros turbo es la mecánica que mejor encaja con el carácter del coche.
- Los precios de ocasión ya son razonables para un descapotable premium con este empaque.
- El maletero se puede aprovechar con la capota cerrada, algo que no todos los roadster permiten.
Contras del Z4 E89
- Los diésel de cuatro y seis cilindros (N47 y N57) arrastran fama de cadena y convierten su compra en una lotería.
- La visibilidad trasera queda muy limitada con la capota levantada.
- En cuanto aparece una avería de capota o de motor, la factura es de premium.
- Los runflat de serie endurecen el tacto y encarecen cada cambio de ruedas.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de cuatro cilindros (N47) traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El mecanismo de la capota se bloquea o pierde estanqueidad en los sellos si no se ha usado con regularidad.
- Las fugas de aceite en la tapa de válvulas aparecen en los gasolina con kilómetros.
- Tirantes y silentblocks suenan en los badenes cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado desde el 8 porque el diésel BMW de esos años lastra la gama y el segmento de los roadster no levanta cabeza, por mucho que el diseño aguante. Un 28i o un 35i con la capota en orden sigue siendo una compra emocional razonable; un diésel que traquetea en frío esconde una factura de cadena que el precio del anuncio no cubre.