.jpg?width=1200)
.jpg){kind=link}
Ford Fiesta ST Mk8 de ocasión
2018–2023 · Urbano
Motores: 1.5 EcoBoost 3 cil. (200 CV)
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 14.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca una unidad de serie, con el diferencial autoblocante que traía de fábrica y sin retoques de centralita: las preparadas suelen llegar con el turbo y el embrague al límite. Prueba el embrague en frío y en caliente y mira los niveles de aceite y refrigerante, que este tricilíndrico consume. Si el turbo silba o el coche pierde empuje, déjalo. Ford ya no lo fabrica, así que una unidad sana vale más que un precio bajo.
Es el último Fiesta ST, el que cerró la saga antes de que Ford dejara de fabricarlo. Sustituye al cuatro cilindros del Mk7 por un 1.5 de tres cilindros con 200 caballos y añade de serie un diferencial autoblocante que su predecesor no llevaba. El tricilíndrico suena y vibra distinto, y en ocasión cotiza por encima del Mk7. El chasis es una evolución refinada del anterior.
Pros
- Los 200 CV llegan con diferencial autoblocante de serie, algo que el Mk7 no traía de fábrica.
- El chasis hereda la base del Mk7 y la deja más refinada.
- En un uso normal de carretera gasta menos que el 1.6 de la generación anterior.
- El equipamiento y las asistencias son de generación actual, no de 2013.
- Al ser la última generación, el valor residual se contiene mejor que el de un ST viejo.
Contras
- El tricilíndrico vibra y tiene un carácter distinto al 1.6 del Mk7, y no a todos convence.
- El precio de ocasión está más alto que el del Mk7, y no siempre se justifica.
- El fin de producción deja el recambio a medio plazo en el aire.
- El embrague y el turbo sufren con una conducción agresiva diaria.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague se gasta rápido en las unidades usadas a diario de forma deportiva.
- El turbo consume aceite y refrigerante; si faltan, silba o el coche pierde empuje.
- Las unidades con centralita reprogramada sin garantía llegan con turbo y embrague al límite.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque Ford lo dejó de fabricar y el recambio a medio plazo pesa, aunque el chasis sigue vigente. Un ST de serie con el embrague en orden se usa sin problema; uno muy preparado de circuito no merece el recargo que pide el anuncio.
La saga Ford Fiesta ST por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Fiesta ST Mk8 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca una unidad de serie, con el diferencial autoblocante que traía de fábrica y sin retoques de centralita: las preparadas suelen llegar con el turbo y el embrague al límite. Prueba el embrague en frío y en caliente y mira los niveles de aceite y refrigerante, que este tricilíndrico consume. Si el turbo silba o el coche pierde empuje, déjalo. Ford ya no lo fabrica, así que una unidad sana vale más que un precio bajo. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.5 EcoBoost 3 cil. (200 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Fiesta ST Mk8 usado?
El embrague se gasta rápido en las unidades usadas a diario de forma deportiva. El turbo consume aceite y refrigerante; si faltan, silba o el coche pierde empuje. Las unidades con centralita reprogramada sin garantía llegan con turbo y embrague al límite.
¿Cuánto cuesta el Ford Fiesta ST Mk8 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 14.000–24.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,3 sobre 10. Ha bajado seis décimas porque Ford lo dejó de fabricar y el recambio a medio plazo pesa, aunque el chasis sigue vigente. Un ST de serie con el embrague en orden se usa sin problema; uno muy preparado de circuito no merece el recargo que pide el anuncio.
En el mismo segmento
Todos los urbanos · Comparador cara a cara