Ford Fiesta ST Mk7
2013–2017 · Urbano
Motores: 1.6 EcoBoost (182 CV)
Precio usado orientativo: 9.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca una unidad con cambio manual y sin preparación, con el historial de aceite en regla: el turbo del 1.6 EcoBoost no perdona los cambios alargados. En la prueba, acelera en frío y escucha: si el turbo silba o pierde empuje, y si el embrague huele a quemado en una cuesta, pasa de largo. Las que han pisado circuito suelen traer la suspensión y el embrague gastados, y el recargo del anuncio no los cubre.
Es el Fiesta rápido de su generación, el utilitario que demostró que 182 caballos bastan para divertirse sin los excesos de un compacto de 300. Su chasis sigue siendo referencia en el segmento y en su día costaba menos que un Polo GTI equivalente. Por dentro y en el maletero no deja de ser un Fiesta: el espacio es el del modelo del que deriva, sin milagros.
Pros
- Los 182 CV en un utilitario dan diversión real sin los excesos de un compacto de 300 caballos.
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cualquier carretera de curvas.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Polo GTI de la misma época.
- El consumo se mantiene razonable para el rendimiento que entrega.
- La mecánica EcoBoost es conocida en los talleres Ford, así que no hace falta un especialista.
Contras
- El espacio interior es el de un Fiesta: atrás y en el maletero no hay milagro.
- El seguro sale elevado para un utilitario de este tamaño.
- El embrague se resiente con una conducción deportiva intensa y su sustitución no es barata.
- Las unidades que han pasado por una reprogramación traen el turbo y los manguitos castigados.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague llega desgastado en las unidades exigidas y delata al dueño anterior con olor a quemado en la prueba.
- El turbo exige un historial de aceite riguroso: si se han alargado los cambios, silba o pierde empuje.
- La suspensión y los silentblocks se gastan con un uso agresivo o de circuito y se notan en holguras y ruidos.
- Los manguitos del turbo sufren en las unidades reprogramadas y conviene revisarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo media décima en más de diez años porque el chasis sigue siendo la referencia del segmento. Un ST sin preparación, con el embrague sano y el aceite al día, se puede usar a diario sin dramas; una unidad de circuito con el turbo holgado no vale el recargo que piden en el anuncio.