Alpine A290 vs Ford Fiesta ST Mk8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alpine A290 | Ford Fiesta ST Mk8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2018–2023 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 28.000–38.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | GT 180, GTS 220, Turismo 240 | 1.5 EcoBoost 3 cil. (200 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la GTS es la que justifica el apellido Alpine; el GT se queda corto de potencia para lo que cuesta. El Turismo aporta más, pero el seguro y los neumáticos suben de forma notable. Antes de comprar uno, pide una medición de batería en taller: el porcentaje del cuadro no basta, y las unidades de prensa y demostración pueden acumular cargas mal hechas aunque tengan pocos kilómetros. | Busca una unidad de serie, con el diferencial autoblocante que traía de fábrica y sin retoques de centralita: las preparadas suelen llegar con el turbo y el embrague al límite. Prueba el embrague en frío y en caliente y mira los niveles de aceite y refrigerante, que este tricilíndrico consume. Si el turbo silba o el coche pierde empuje, déjalo. Ford ya no lo fabrica, así que una unidad sana vale más que un precio bajo. |
Alpine A290 →
Un Renault 5 eléctrico con amortiguación y puesta a punto de Alpine y otro logo en el morro. En curva se nota la diferencia; en ciudad y en autonomía es el mismo coche que el 5 E-Tech, con el que comparte casi todo por debajo. Tiene el tamaño de un Clio y un tren delantero de hot hatch, y en el mercado de ocasión todavía arrastra el sobreprecio de la novedad.
Pros del A290
- La GTS es la versión que de verdad justifica el apellido Alpine.
- El tren delantero y los asientos son de hot hatch, no de urbano de empresa.
- Comparte plataforma con el 5 E-Tech, así que en lo que es Renault hay recambio sin problema.
- Tiene el tamaño de un Clio: cabe donde un A110 no entra.
Contras del A290
- Sigue siendo un 5 E-Tech: maletero y autonomía de urbano.
- Se paga como Alpine, aunque la mayor parte de las piezas son Renault.
- En el Turismo, el seguro y los neumáticos cuestan como los de un compacto rápido.
- En ocasión todavía exige un extra por ser novedad, mientras el 5 E-Tech equivalente ya se encuentra más barato.
Problemas a vigilar
- En GTS y Turismo, los topes y silentblocks de la suspensión sufren con el bache urbano.
- La batería hay que comprobarla como en cualquier 5 E-Tech, porque el porcentaje que marca el cuadro no basta.
- Las unidades de prensa y demostración suelen tener pocos kilómetros, pero pueden acumular cargas mal hechas.
Cómo ha envejecido
Apenas ha rodado, pero baja de nota porque el 5 E-Tech equivalente ya cuesta menos y, en ciudad, hace prácticamente lo mismo. La GTS, con la batería medida, es la que se distingue en curva. Un GT al precio de una GTS es, en la práctica, un Renault 5 más caro.
Ford Fiesta ST Mk8 →
Es el último Fiesta ST, el que cerró la saga antes de que Ford dejara de fabricarlo. Sustituye al cuatro cilindros del Mk7 por un 1.5 de tres cilindros con 200 caballos y añade de serie un diferencial autoblocante que su predecesor no llevaba. El tricilíndrico suena y vibra distinto, y en ocasión cotiza por encima del Mk7. El chasis es una evolución refinada del anterior.
Pros del Fiesta ST Mk8
- Los 200 CV llegan con diferencial autoblocante de serie, algo que el Mk7 no traía de fábrica.
- El chasis hereda la base del Mk7 y la deja más refinada.
- En un uso normal de carretera gasta menos que el 1.6 de la generación anterior.
- El equipamiento y las asistencias son de generación actual, no de 2013.
- Al ser la última generación, el valor residual se contiene mejor que el de un ST viejo.
Contras del Fiesta ST Mk8
- El tricilíndrico vibra y tiene un carácter distinto al 1.6 del Mk7, y no a todos convence.
- El precio de ocasión está más alto que el del Mk7, y no siempre se justifica.
- El fin de producción deja el recambio a medio plazo en el aire.
- El embrague y el turbo sufren con una conducción agresiva diaria.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta rápido en las unidades usadas a diario de forma deportiva.
- El turbo consume aceite y refrigerante; si faltan, silba o el coche pierde empuje.
- Las unidades con centralita reprogramada sin garantía llegan con turbo y embrague al límite.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque Ford lo dejó de fabricar y el recambio a medio plazo pesa, aunque el chasis sigue vigente. Un ST de serie con el embrague en orden se usa sin problema; uno muy preparado de circuito no merece el recargo que pide el anuncio.