Alpine A290
2024– · Urbano
Motores: GT 180, GTS 220, Turismo 240
Precio usado orientativo: 28.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, la GTS es la que justifica el apellido Alpine; el GT se queda corto de potencia para lo que cuesta. El Turismo aporta más, pero el seguro y los neumáticos suben de forma notable. Antes de firmar, pide una medición de batería en taller: el porcentaje del cuadro no basta, y las unidades de prensa y demostración pueden acumular cargas mal hechas aunque tengan pocos kilómetros.
Un Renault 5 eléctrico con amortiguación y puesta a punto de Alpine y otro logo en el morro. En curva se nota la diferencia; en ciudad y en autonomía es el mismo coche que el 5 E-Tech, con el que comparte casi todo por debajo. Tiene el tamaño de un Clio y un tren delantero de hot hatch, y en el mercado de ocasión todavía arrastra el sobreprecio de la novedad.
Pros
- La GTS es la versión que de verdad justifica el apellido Alpine.
- El tren delantero y los asientos son de hot hatch, no de urbano de empresa.
- Comparte plataforma con el 5 E-Tech, así que en lo que es Renault hay recambio sin problema.
- Tiene el tamaño de un Clio: cabe donde un A110 no entra.
Contras
- Sigue siendo un 5 E-Tech: maletero y autonomía de urbano.
- Se paga como Alpine, aunque la mayor parte de las piezas son Renault.
- En el Turismo, el seguro y los neumáticos cuestan como los de un compacto rápido.
- En ocasión todavía exige un extra por ser novedad, mientras el 5 E-Tech equivalente ya se encuentra más barato.
Problemas habituales a vigilar
- En GTS y Turismo, los topes y silentblocks de la suspensión sufren con el bache urbano.
- La batería hay que comprobarla como en cualquier 5 E-Tech, porque el porcentaje que marca el cuadro no basta.
- Las unidades de prensa y demostración suelen tener pocos kilómetros, pero pueden acumular cargas mal hechas.
Cómo ha envejecido
Apenas ha rodado, pero baja de nota porque el 5 E-Tech equivalente ya cuesta menos y, en ciudad, hace prácticamente lo mismo. La GTS, con la batería medida, es la que se distingue en curva. Un GT al precio de una GTS es, en la práctica, un Renault 5 más caro.