Alpine A290 vs BMW i3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alpine A290 | BMW i3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2013–2022 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–38.000 € | 10.000–22.000 € |
| Motores disponibles | GT 180, GTS 220, Turismo 240 | Electric 60/94/120 Ah, Range Extender 650 cc |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la GTS es la que justifica el apellido Alpine; el GT se queda corto de potencia para lo que cuesta. El Turismo aporta más, pero el seguro y los neumáticos suben de forma notable. Antes de comprar uno, pide una medición de batería en taller: el porcentaje del cuadro no basta, y las unidades de prensa y demostración pueden acumular cargas mal hechas aunque tengan pocos kilómetros. | Si hay que elegir, quédate con el de 120 Ah y pide siempre un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. El Range Extender solo tiene sentido si el motor auxiliar se ha usado y mantenido: un Rex que nunca arranca también acaba estropeándose. Mide la autonomía en ciudad real, no te fíes de lo que diga el anuncio. Los primeros, los de 60 Ah, ya se quedan cortos para casi todo. |
Alpine A290 →
Un Renault 5 eléctrico con amortiguación y puesta a punto de Alpine y otro logo en el morro. En curva se nota la diferencia; en ciudad y en autonomía es el mismo coche que el 5 E-Tech, con el que comparte casi todo por debajo. Tiene el tamaño de un Clio y un tren delantero de hot hatch, y en el mercado de ocasión todavía arrastra el sobreprecio de la novedad.
Pros del A290
- La GTS es la versión que de verdad justifica el apellido Alpine.
- El tren delantero y los asientos son de hot hatch, no de urbano de empresa.
- Comparte plataforma con el 5 E-Tech, así que en lo que es Renault hay recambio sin problema.
- Tiene el tamaño de un Clio: cabe donde un A110 no entra.
Contras del A290
- Sigue siendo un 5 E-Tech: maletero y autonomía de urbano.
- Se paga como Alpine, aunque la mayor parte de las piezas son Renault.
- En el Turismo, el seguro y los neumáticos cuestan como los de un compacto rápido.
- En ocasión todavía exige un extra por ser novedad, mientras el 5 E-Tech equivalente ya se encuentra más barato.
Problemas a vigilar
- En GTS y Turismo, los topes y silentblocks de la suspensión sufren con el bache urbano.
- La batería hay que comprobarla como en cualquier 5 E-Tech, porque el porcentaje que marca el cuadro no basta.
- Las unidades de prensa y demostración suelen tener pocos kilómetros, pero pueden acumular cargas mal hechas.
Cómo ha envejecido
Apenas ha rodado, pero baja de nota porque el 5 E-Tech equivalente ya cuesta menos y, en ciudad, hace prácticamente lo mismo. La GTS, con la batería medida, es la que se distingue en curva. Un GT al precio de una GTS es, en la práctica, un Renault 5 más caro.
BMW i3 →
Es el urbano eléctrico de BMW, con carrocería de fibra de carbono y un aspecto que aún hoy no se confunde con nada. En ciudad va como pocos: pequeño, ágil y con un interior de materiales poco vistos. Fuera de ella, la autonomía marca sus límites. Hubo una versión con un pequeño motor de 650 cc que alarga la autonomía, el Range Extender. En su compra, el estado de la batería y el coste de la mano de obra BMW deciden el precio real.
Pros del i3
- El tamaño lo hace ideal para aparcar y moverse por ciudad.
- El chasis es ligero, ágil y gira muy corto entre calles.
- El interior, con materiales distintos a los habituales, sigue sorprendiendo.
- En eléctrico puro, el gasto diario de uso es muy bajo.
- Su diseño no se parece al de ningún otro coche de su época.
Contras del i3
- La autonomía real se queda corta en cuanto se sale de la ciudad.
- La batería envejece y, si toca sustituirla, la factura es alta.
- El mantenimiento y el diagnóstico se cobran a precio BMW.
- Las plazas traseras y el maletero son de utilitario, no de un BMW grande.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico y un historial de cargas razonable; conviene revisar también los avisos del sistema de gestión.
- En el Rex, el motor auxiliar de 650 cc requiere mantenimiento aunque apenas se haya usado.
- Los neumáticos, de una medida poco común, se desgastan de forma irregular y salen caros de reponer.
- La electrónica del iDrive y sus módulos tienen coste premium cuando llega una avería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto: la batería y los módulos electrónicos son lo que fija el precio justo de cada unidad. Un Rex cuidado, con la autonomía medida, sigue siendo un urbano eléctrico singular. Comprar uno sin diagnóstico de la batería es comprar a ciegas.