BMW i3 vs Ford Fiesta ST Mk8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW i3 | Ford Fiesta ST Mk8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2013–2022 | 2018–2023 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | Electric 60/94/120 Ah, Range Extender 650 cc | 1.5 EcoBoost 3 cil. (200 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el de 120 Ah y pide siempre un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. El Range Extender solo tiene sentido si el motor auxiliar se ha usado y mantenido: un Rex que nunca arranca también acaba estropeándose. Mide la autonomía en ciudad real, no te fíes de lo que diga el anuncio. Los primeros, los de 60 Ah, ya se quedan cortos para casi todo. | Busca una unidad de serie, con el diferencial autoblocante que traía de fábrica y sin retoques de centralita: las preparadas suelen llegar con el turbo y el embrague al límite. Prueba el embrague en frío y en caliente y mira los niveles de aceite y refrigerante, que este tricilíndrico consume. Si el turbo silba o el coche pierde empuje, déjalo. Ford ya no lo fabrica, así que una unidad sana vale más que un precio bajo. |
BMW i3 →
Es el urbano eléctrico de BMW, con carrocería de fibra de carbono y un aspecto que aún hoy no se confunde con nada. En ciudad va como pocos: pequeño, ágil y con un interior de materiales poco vistos. Fuera de ella, la autonomía marca sus límites. Hubo una versión con un pequeño motor de 650 cc que alarga la autonomía, el Range Extender. En su compra, el estado de la batería y el coste de la mano de obra BMW deciden el precio real.
Pros del i3
- El tamaño lo hace ideal para aparcar y moverse por ciudad.
- El chasis es ligero, ágil y gira muy corto entre calles.
- El interior, con materiales distintos a los habituales, sigue sorprendiendo.
- En eléctrico puro, el gasto diario de uso es muy bajo.
- Su diseño no se parece al de ningún otro coche de su época.
Contras del i3
- La autonomía real se queda corta en cuanto se sale de la ciudad.
- La batería envejece y, si toca sustituirla, la factura es alta.
- El mantenimiento y el diagnóstico se cobran a precio BMW.
- Las plazas traseras y el maletero son de utilitario, no de un BMW grande.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico y un historial de cargas razonable; conviene revisar también los avisos del sistema de gestión.
- En el Rex, el motor auxiliar de 650 cc requiere mantenimiento aunque apenas se haya usado.
- Los neumáticos, de una medida poco común, se desgastan de forma irregular y salen caros de reponer.
- La electrónica del iDrive y sus módulos tienen coste premium cuando llega una avería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto: la batería y los módulos electrónicos son lo que fija el precio justo de cada unidad. Un Rex cuidado, con la autonomía medida, sigue siendo un urbano eléctrico singular. Comprar uno sin diagnóstico de la batería es comprar a ciegas.
Ford Fiesta ST Mk8 →
Es el último Fiesta ST, el que cerró la saga antes de que Ford dejara de fabricarlo. Sustituye al cuatro cilindros del Mk7 por un 1.5 de tres cilindros con 200 caballos y añade de serie un diferencial autoblocante que su predecesor no llevaba. El tricilíndrico suena y vibra distinto, y en ocasión cotiza por encima del Mk7. El chasis es una evolución refinada del anterior.
Pros del Fiesta ST Mk8
- Los 200 CV llegan con diferencial autoblocante de serie, algo que el Mk7 no traía de fábrica.
- El chasis hereda la base del Mk7 y la deja más refinada.
- En un uso normal de carretera gasta menos que el 1.6 de la generación anterior.
- El equipamiento y las asistencias son de generación actual, no de 2013.
- Al ser la última generación, el valor residual se contiene mejor que el de un ST viejo.
Contras del Fiesta ST Mk8
- El tricilíndrico vibra y tiene un carácter distinto al 1.6 del Mk7, y no a todos convence.
- El precio de ocasión está más alto que el del Mk7, y no siempre se justifica.
- El fin de producción deja el recambio a medio plazo en el aire.
- El embrague y el turbo sufren con una conducción agresiva diaria.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta rápido en las unidades usadas a diario de forma deportiva.
- El turbo consume aceite y refrigerante; si faltan, silba o el coche pierde empuje.
- Las unidades con centralita reprogramada sin garantía llegan con turbo y embrague al límite.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque Ford lo dejó de fabricar y el recambio a medio plazo pesa, aunque el chasis sigue vigente. Un ST de serie con el embrague en orden se usa sin problema; uno muy preparado de circuito no merece el recargo que pide el anuncio.