BYD Dolphin vs Ford Fiesta ST Mk8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Dolphin | Ford Fiesta ST Mk8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2018–2023 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–26.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | Comfort 44,9 kWh, Design/Active 60,4 kWh | 1.5 EcoBoost 3 cil. (200 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Design o el Active con la batería grande de 60,4 kWh; el Comfort de 44,9 kWh es autonomía de ciudad y poco más. Antes de comprar uno, mide la capacidad real del pack con diagnosis y localiza un taller BYD cerca de casa, porque la red es corta. En la prueba, enciende pantalla y climatizador: el software de las primeras unidades se cuelga. | Busca una unidad de serie, con el diferencial autoblocante que traía de fábrica y sin retoques de centralita: las preparadas suelen llegar con el turbo y el embrague al límite. Prueba el embrague en frío y en caliente y mira los niveles de aceite y refrigerante, que este tricilíndrico consume. Si el turbo silba o el coche pierde empuje, déjalo. Ford ya no lo fabrica, así que una unidad sana vale más que un precio bajo. |
BYD Dolphin →
Eléctrico chino con batería Blade de fosfato de hierro, más bajo y con menos maletero que el Atto 3, su hermano de gama. Comparte arquitectura con el resto de los BYD recientes, lo que simplifica la diagnosis donde hay red. Ese es el matiz: fuera de las grandes ciudades la red de talleres es corta y eso condiciona su compra de ocasión.
Pros del Dolphin
- La batería Blade de fosfato de hierro aguanta ciclos y calor mejor que muchos packs de níquel de los rivales.
- El pack de 60,4 kWh cubre uso mixto si se planifica la carga, no solo el trayecto al trabajo.
- El tamaño es de compacto y cabe donde un Atto 3 ya necesita más hueco.
- El precio de ocasión es el argumento de peso frente a un ID.3 o un e-208 equivalentes.
- Comparte arquitectura con el resto de la gama BYD, y eso simplifica la diagnosis en la red oficial.
Contras del Dolphin
- El pack de 44,9 kWh se queda corto de autonomía en cuanto se sale a autovía.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- El maletero es de urbano y no llega al del Atto 3 aunque comparta mecánica con él.
- El software de las primeras series da fallos y la pantalla se queda colgada.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los años y conviene medirla con diagnosis antes de comprar.
- El software y la pantalla se cuelgan en las primeras unidades y dejan el clima o la navegación a medias.
- La suspensión se gasta en uso urbano y golpea en badén antes de lo que el kilometraje sugiere.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los fallos de software de las primeras series y la red corta de talleres ya se notan en el día a día. Además, el pack pequeño se queda corto en autovía, y eso recorta la nota más que los pocos años que lleva el modelo en el mercado.
Ford Fiesta ST Mk8 →
Es el último Fiesta ST, el que cerró la saga antes de que Ford dejara de fabricarlo. Sustituye al cuatro cilindros del Mk7 por un 1.5 de tres cilindros con 200 caballos y añade de serie un diferencial autoblocante que su predecesor no llevaba. El tricilíndrico suena y vibra distinto, y en ocasión cotiza por encima del Mk7. El chasis es una evolución refinada del anterior.
Pros del Fiesta ST Mk8
- Los 200 CV llegan con diferencial autoblocante de serie, algo que el Mk7 no traía de fábrica.
- El chasis hereda la base del Mk7 y la deja más refinada.
- En un uso normal de carretera gasta menos que el 1.6 de la generación anterior.
- El equipamiento y las asistencias son de generación actual, no de 2013.
- Al ser la última generación, el valor residual se contiene mejor que el de un ST viejo.
Contras del Fiesta ST Mk8
- El tricilíndrico vibra y tiene un carácter distinto al 1.6 del Mk7, y no a todos convence.
- El precio de ocasión está más alto que el del Mk7, y no siempre se justifica.
- El fin de producción deja el recambio a medio plazo en el aire.
- El embrague y el turbo sufren con una conducción agresiva diaria.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta rápido en las unidades usadas a diario de forma deportiva.
- El turbo consume aceite y refrigerante; si faltan, silba o el coche pierde empuje.
- Las unidades con centralita reprogramada sin garantía llegan con turbo y embrague al límite.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque Ford lo dejó de fabricar y el recambio a medio plazo pesa, aunque el chasis sigue vigente. Un ST de serie con el embrague en orden se usa sin problema; uno muy preparado de circuito no merece el recargo que pide el anuncio.