Mitsubishi L200 de ocasión
2005–2015 · SUV
Motores: 2.5 DI-D
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 6.000–15.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.5 DI-D con cambio manual y de procedencia de particular, no de obra. Prueba la tracción Super Select en marcha: tiene que engranar sin golpes ni ruido. Escucha el turbo y mira la suspensión si el coche viene del campo, y recorre un badén despacio antes de comprar uno: el confort es de pick-up, no de SUV.
Pick-up de trabajo y ocio, no un SUV con carrocería cerrada pensado para el asfalto. El diésel 2.5 DI-D es una mecánica conocida en cualquier taller que toque pick-ups, y la tracción Super Select es tracción total de verdad, con reductora y modos seleccionables. Muchas de las unidades que aparecen en los anuncios han pasado su vida en obra, y eso se nota al probarlas.
Pros
- El 2.5 DI-D es un diésel robusto que cualquier taller de pick-ups conoce bien.
- La tracción 4x4 Super Select es real y seleccionable, no un modo de asfalto.
- La capacidad de carga y de remolque sirve para trabajo de verdad, no para postureo.
- La red Mitsubishi y el recambio siguen siendo accesibles para esta generación.
- La fiabilidad está documentada en uso profesional cuando el mantenimiento existió.
Contras
- Muchas unidades acumulan años de uso duro en obra y en el campo.
- El confort de marcha y los acabados son de pick-up, no de SUV familiar.
- El consumo sube en conducción mixta de carretera y ciudad.
- El precio de segunda mano varía muchísimo según el estado y los kilómetros de trabajo que arrastre.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.5 DI-D cansa el turbo y tapa la válvula de gases con uso urbano o de obra sucia.
- La suspensión y los palieres acusan el trabajo en las unidades de procedencia profesional.
- La tracción Super Select no engrana o hace ruido si ha rodado sin mantenimiento de la caja de transferencia.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque las unidades de obra ya delatan turbo, palieres y suspensión, y el confort se ha quedado atrás frente a los pick-ups actuales. Sigue siendo un diésel de referencia en su clase: un 2.5 de particular con el Super Select en orden trabaja sin drama, pero una unidad de obra agotada se compra a otro precio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mitsubishi L200 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.5 DI-D con cambio manual y de procedencia de particular, no de obra. Prueba la tracción Super Select en marcha: tiene que engranar sin golpes ni ruido. Escucha el turbo y mira la suspensión si el coche viene del campo, y recorre un badén despacio antes de comprar uno: el confort es de pick-up, no de SUV. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.5 DI-D.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mitsubishi L200 usado?
El 2.5 DI-D cansa el turbo y tapa la válvula de gases con uso urbano o de obra sucia. La suspensión y los palieres acusan el trabajo en las unidades de procedencia profesional. La tracción Super Select no engrana o hace ruido si ha rodado sin mantenimiento de la caja de transferencia.
¿Cuánto cuesta el Mitsubishi L200 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.000–15.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 6,6 sobre 10. Ha perdido casi un punto porque las unidades de obra ya delatan turbo, palieres y suspensión, y el confort se ha quedado atrás frente a los pick-ups actuales. Sigue siendo un diésel de referencia en su clase: un 2.5 de particular con el Super Select en orden trabaja sin drama, pero una unidad de obra agotada se compra a otro precio.
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