Volvo XC60 I
2008–2017 · SUV
Motores: 2.0 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5
Precio usado orientativo: 8.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una mecánica, el D4 o el D5 de cinco cilindros con distribución por correa; el T5 Drive-E posterior, también de correa, es la alternativa de gasolina. El T6 de seis cilindros en línea lleva cadena y gasta más. Antes de comprar uno, comprueba que la tracción total Haldex ha recibido su cambio de aceite del acoplamiento, prueba el City Safety y, en los diésel tardíos, mira el AdBlue y los amortiguadores Four-C en frío.
El primer XC60 se asienta sobre la plataforma P3 y su tracción total Haldex está pensada para asfalto, mojado y nieve, no para campo. Comparte generación con el resto de la gama grande de Volvo de aquellos años; el modelo que lo sustituyó en 2017 cambió de plataforma a SPA y renovó suelo, electrónica y motores, así que el recambio no es el mismo. Lo cruzarás a menudo con el Q5 y el X3 de la época.
Pros
- El tamaño es el de un SUV compacto, más manejable que un XC90 de siete plazas.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa bien conocido.
- El T5 Drive-E lleva correa y un intervalo de mantenimiento documentado si hay papeles.
- El City Safety recorta los choques a baja velocidad en ciudad.
- El Haldex añade tracción en mojado y nieve siempre que el aceite del acoplamiento esté al día.
Contras
- Las unidades diésel tardías sufren con el AdBlue si el coche solo hace ciudad.
- El T6 de seis cilindros combina una cadena de distribución con un consumo alto.
- El Haldex necesita su aceite; si el acoplamiento se seca, patina y la reparación sale cara.
- No comparte plataforma con el XC60 II posterior, así que buena parte del recambio no es intercambiable.
Problemas habituales a vigilar
- El D4 y el D5 fallan por válvula de gases, filtro de partículas, turbo y AdBlue cuando el uso es urbano.
- El Haldex se seca si no recibe su cambio de aceite y acaba patinando en lugar de traccionar.
- La cadena del seis cilindros traquetea en frío cuando está estirada y acaba necesitando sustitución.
- La correa del Drive-E hay que cambiarla por tiempo; si se rompe, se lleva por delante el motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque el Haldex sin mantenimiento y los diésel de ciudad con el filtro de partículas lleno ya pesan en el mercado, aunque la base P3 sigue siendo un SUV serio. Un D4 o D5 de particular con el acoplamiento al día merece visita; una unidad con el Haldex seco o el AdBlue quejándose exige descontar la reparación del precio del anuncio.