Volvo XC60 I vs Volvo XC60 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Volvo XC60 I | Volvo XC60 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–16.000 € | 18.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 | T4/T5/T6/T8, D3/D4/D5 (SPA) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una mecánica, el D4 o el D5 de cinco cilindros con distribución por correa; el T5 Drive-E posterior, también de correa, es la alternativa de gasolina. El T6 de seis cilindros en línea lleva cadena y gasta más. Antes de comprar uno, comprueba que la tracción total Haldex ha recibido su cambio de aceite del acoplamiento, prueba el City Safety y, en los diésel tardíos, mira el AdBlue y los amortiguadores Four-C en frío. | Busca el D4 o el T5 de gasolina, ambos de la familia 2.0 con correa de distribución y automático Aisin de ocho marchas; el T8 Recharge solo si tienes dónde cargar a diario. Ten en cuenta que el T6 añade un compresor volumétrico y con él otra capa de mecánica. Antes de comprar uno, prueba la pantalla Sensus en frío y mira si el coche se mantiene a su altura tras una noche parado. |
Volvo XC60 I →
El primer XC60 se asienta sobre la plataforma P3 y su tracción total Haldex está pensada para asfalto, mojado y nieve, no para campo. Comparte generación con el resto de la gama grande de Volvo de aquellos años; el modelo que lo sustituyó en 2017 cambió de plataforma a SPA y renovó suelo, electrónica y motores, así que el recambio no es el mismo. Lo cruzarás a menudo con el Q5 y el X3 de la época.
Pros del XC60 I
- El tamaño es el de un SUV compacto, más manejable que un XC90 de siete plazas.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa bien conocido.
- El T5 Drive-E lleva correa y un intervalo de mantenimiento documentado si hay papeles.
- El City Safety recorta los choques a baja velocidad en ciudad.
- El Haldex añade tracción en mojado y nieve siempre que el aceite del acoplamiento esté al día.
Contras del XC60 I
- Las unidades diésel tardías sufren con el AdBlue si el coche solo hace ciudad.
- El T6 de seis cilindros combina una cadena de distribución con un consumo alto.
- El Haldex necesita su aceite; si el acoplamiento se seca, patina y la reparación sale cara.
- No comparte plataforma con el XC60 II posterior, así que buena parte del recambio no es intercambiable.
Problemas a vigilar
- El D4 y el D5 fallan por válvula de gases, filtro de partículas, turbo y AdBlue cuando el uso es urbano.
- El Haldex se seca si no recibe su cambio de aceite y acaba patinando en lugar de traccionar.
- La cadena del seis cilindros traquetea en frío cuando está estirada y acaba necesitando sustitución.
- La correa del Drive-E hay que cambiarla por tiempo; si se rompe, se lleva por delante el motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque el Haldex sin mantenimiento y los diésel de ciudad con el filtro de partículas lleno ya pesan en el mercado, aunque la base P3 sigue siendo un SUV serio. Un D4 o D5 de particular con el acoplamiento al día merece visita; una unidad con el Haldex seco o el AdBlue quejándose exige descontar la reparación del precio del anuncio.
Volvo XC60 II →
Comparte la plataforma SPA con el XC90 II y con el S90, así que por dentro es más hermano del grande que del XC40, que va sobre otra base. La gama se apoya en el 2.0 de cuatro cilindros: el T6 le suma un compresor y el T8 lo convierte en enchufable. City Safety y Pilot Assist venían de serie en muchas unidades, y la suspensión neumática era opcional.
Pros del XC60 II
- Va sobre la plataforma SPA, la misma base del XC90 II y del S90, y eso se nota en el rodaje.
- El D4 y el T5 de dos litros cubren el uso normal sin mecánicas exóticas.
- El T8 Recharge da etiqueta CERO y buena parte del día eléctrico si se carga a diario.
- City Safety y Pilot Assist vienen de serie en muchas unidades y siguen siendo asistencias serias.
- El automático Aisin de ocho marchas es un convertidor de par convencional, no una doble embrague delicada.
Contras del XC60 II
- El T8 sin rutina de carga es un dos litros gasolina arrastrando una batería pesada.
- La pantalla Sensus de las primeras series se cuelga y a veces se queda en negro.
- El diésel usado en ciudad convive mal con el AdBlue y el filtro de partículas.
- La suspensión neumática opcional añade un punto de fallo caro cuando el coche entra en años.
Problemas a vigilar
- En el T8 la batería de tracción pierde capacidad y conviene diagnosticarla antes de pagar.
- El Sensus de las unidades de 2017 a 2019 falla en la pantalla y en los sensores.
- El D4 y el D5 tapan el filtro de partículas y el AdBlue cristaliza si el coche solo hace trayectos cortos.
- Los fuelles de la suspensión neumática pierden aire y el coche amanece bajado de altura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el Sensus de las primeras series, el AdBlue de los diésel y los fuelles de la neumática pesan más hoy que las virtudes del chasis SPA. Un D4 o un T5 de particular con historial sigue siendo un SUV medio muy razonable; un T8 sin medir la batería o una unidad que amanece inclinada se compran a ciegas.