Volkswagen Phaeton
2002–2016 · Berlina premium
Motores: 3.0/3.2/4.2/6.0 gasolina, 3.0/5.0 TDI
Precio usado orientativo: 6.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 3.0 TDI V6 asociado al Tiptronic, que es un automático de convertidor de par y no un DSG. Antes de comprar uno, comprueba que la suspensión neumática sube y se mantiene en altura con el motor parado, y recorre todos los mandos eléctricos de confort: cada módulo se paga a precio de A8. El W12 y el V10 TDI cambian la factura por completo y mejor dejarlos para coleccionista.
Fue la limusina que Volkswagen construyó sobre la plataforma D1 y ensambló en Dresden, con mimo de fábrica exclusiva pero logo de marca generalista en el capó. Comparte tracción total 4Motion y nivel de lujo con los Audi de la época, aunque nadie paga por él precio de Audi. El 3.0 TDI V6 es la única mecánica que un particular puede asumir; el W12 y el V10 TDI ya son otra escala de gasto.
Pros
- El confort de marcha se acerca al de una limusina de la época, con aislamiento de verdad.
- El 3.0 TDI sirve para viajar con un consumo razonable para el tamaño y el peso del coche.
- La tracción total 4Motion cubre nieve y mojado, aunque no lleva reductora de todoterreno.
- El acabado de la planta de Dresden transmite una calidad de ensamblaje que el logo no sugiere.
- En el mercado de ocasión cuesta como una berlina media, no como el A8 con el que comparte nivel.
Contras
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática pueden juntar una factura seria de una sola sentada.
- Los módulos eléctricos tienen precios de A8 y cualquier fallo de confort duele en cartera.
- El W12 y el V10 TDI montan piezas caras y cada vez más difíciles de encontrar.
- El mantenimiento se cobra con tarifa de limusina premium aunque el anuncio parezca una ganga.
Problemas habituales a vigilar
- La suspensión neumática pierde altura cuando fallan los fuelles o el compresor, y el coche queda apoyado sobre los topes.
- El Tiptronic da tirones si el aceite está viejo y no se ha cambiado en su intervalo.
- Los módulos y la red CAN provocan fallos eléctricos de confort que se diagnostican lento y se pagan caros.
- El V10 TDI puede necesitar inyectores y turbo cuando el kilometraje ya es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque es una limusina barata de comprar y cara de tener, y el mercado ya lo sabe. Un 3.0 TDI cuya neumática sube y se mantiene todavía se puede mirar; un W12 con los fuelles pinchados o un V10 TDI con el turbo cansado es un pozo sin fondo.