Alfa Romeo 156 vs Volkswagen Phaeton: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 156 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 1997–2007 | 2002–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 6.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.4 JTDM, 2.5/3.2 V6 | 3.0/3.2/4.2/6.0 gasolina, 3.0/5.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTDM manual con la distribución hecha y el cuadro y el climatizador funcionando a la primera. Deja pasar la Selespeed: cuando fallan el actuador o la bomba hidráulica, la factura supera lo que vale el coche. Los V6 suenan de maravilla, pero sus piezas y su mantenimiento piden otro presupuesto. El Sportwagon gana uso diario si el suelo no tiene óxido. | Quédate con el 3.0 TDI V6 asociado al Tiptronic, que es un automático de convertidor de par y no un DSG. Antes de comprar uno, comprueba que la suspensión neumática sube y se mantiene en altura con el motor parado, y recorre todos los mandos eléctricos de confort: cada módulo se paga a precio de A8. El W12 y el V10 TDI cambian la factura por completo y mejor dejarlos para coleccionista. |
Alfa Romeo 156 →
La berlina que marcó el diseño Alfa de finales de los noventa y que todavía se conduce con gusto cuando el chasis y la dirección están sanos. Se vendió también como familiar Sportwagon y hasta hubo una variante campera, el Crosswagon. El cuadro de instrumentos y el climatizador son el punto débil conocido de muchas unidades baratas.
Pros del 156
- El diseño sigue emocionando más de veinte años después de su lanzamiento.
- El chasis y la dirección eran de lo mejor de su época y se nota al volante.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si se ha mantenido como debe.
- El Sportwagon y el Crosswagon tienen carácter propio y más uso diario.
Contras del 156
- Los recambios Alfa son caros y algunas piezas ya son difíciles de encontrar.
- La Selespeed convierte un anuncio barato en una factura de hidráulica.
- La fama del cuadro y el climatizador ha bajado el precio de toda la gama.
- Los V6 piden otro presupuesto de piezas y no encajan como único coche de casa.
Problemas a vigilar
- Los Twin Spark y los JTS van por correa de distribución y hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- En la Selespeed fallan el actuador y la bomba hidráulica, y la reparación sale cara.
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin aire o sin indicadores.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos por fiabilidad: el cuadro, el climatizador y la Selespeed han ido jubilando unidades. Como segundo coche puede funcionar si todo responde en la prueba; como único coche de casa es mala idea, porque el precio de compra no cubre un cuadro que falla ni una bomba hidráulica.
Volkswagen Phaeton →
Fue la limusina que Volkswagen construyó sobre la plataforma D1 y ensambló en Dresden, con mimo de fábrica exclusiva pero logo de marca generalista en el capó. Comparte tracción total 4Motion y nivel de lujo con los Audi de la época, aunque nadie paga por él precio de Audi. El 3.0 TDI V6 es la única mecánica que un particular puede asumir; el W12 y el V10 TDI ya son otra escala de gasto.
Pros del Phaeton
- El confort de marcha se acerca al de una limusina de la época, con aislamiento de verdad.
- El 3.0 TDI sirve para viajar con un consumo razonable para el tamaño y el peso del coche.
- La tracción total 4Motion cubre nieve y mojado, aunque no lleva reductora de todoterreno.
- El acabado de la planta de Dresden transmite una calidad de ensamblaje que el logo no sugiere.
- En el mercado de ocasión cuesta como una berlina media, no como el A8 con el que comparte nivel.
Contras del Phaeton
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática pueden juntar una factura seria de una sola sentada.
- Los módulos eléctricos tienen precios de A8 y cualquier fallo de confort duele en cartera.
- El W12 y el V10 TDI montan piezas caras y cada vez más difíciles de encontrar.
- El mantenimiento se cobra con tarifa de limusina premium aunque el anuncio parezca una ganga.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde altura cuando fallan los fuelles o el compresor, y el coche queda apoyado sobre los topes.
- El Tiptronic da tirones si el aceite está viejo y no se ha cambiado en su intervalo.
- Los módulos y la red CAN provocan fallos eléctricos de confort que se diagnostican lento y se pagan caros.
- El V10 TDI puede necesitar inyectores y turbo cuando el kilometraje ya es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque es una limusina barata de comprar y cara de tener, y el mercado ya lo sabe. Un 3.0 TDI cuya neumática sube y se mantiene todavía merece una visita; un W12 con los fuelles pinchados o un V10 TDI con el turbo cansado es un pozo sin fondo.