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Alfa Romeo 156 de ocasión
1997–2007 · Berlina premium
Motores: 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.4 JTDM, 2.5/3.2 V6
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 2.000–7.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTDM manual con la distribución hecha y el cuadro y el climatizador funcionando a la primera. Deja pasar la Selespeed: cuando fallan el actuador o la bomba hidráulica, la factura supera lo que vale el coche. Los V6 suenan de maravilla, pero sus piezas y su mantenimiento piden otro presupuesto. El Sportwagon gana uso diario si el suelo no tiene óxido.
La berlina que marcó el diseño Alfa de finales de los noventa y que todavía se conduce con gusto cuando el chasis y la dirección están sanos. Se vendió también como familiar Sportwagon y hasta hubo una variante campera, el Crosswagon. El cuadro de instrumentos y el climatizador son el punto débil conocido de muchas unidades baratas.
Pros
- El diseño sigue emocionando más de veinte años después de su lanzamiento.
- El chasis y la dirección eran de lo mejor de su época y se nota al volante.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si se ha mantenido como debe.
- El Sportwagon y el Crosswagon tienen carácter propio y más uso diario.
Contras
- Los recambios Alfa son caros y algunas piezas ya son difíciles de encontrar.
- La Selespeed convierte un anuncio barato en una factura de hidráulica.
- La fama del cuadro y el climatizador ha bajado el precio de toda la gama.
- Los V6 piden otro presupuesto de piezas y no encajan como único coche de casa.
Problemas habituales a vigilar
- Los Twin Spark y los JTS van por correa de distribución y hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- En la Selespeed fallan el actuador y la bomba hidráulica, y la reparación sale cara.
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin aire o sin indicadores.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos por fiabilidad: el cuadro, el climatizador y la Selespeed han ido jubilando unidades. Como segundo coche puede funcionar si todo responde en la prueba; como único coche de casa es mala idea, porque el precio de compra no cubre un cuadro que falla ni una bomba hidráulica.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Alfa Romeo 156 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTDM manual con la distribución hecha y el cuadro y el climatizador funcionando a la primera. Deja pasar la Selespeed: cuando fallan el actuador o la bomba hidráulica, la factura supera lo que vale el coche. Los V6 suenan de maravilla, pero sus piezas y su mantenimiento piden otro presupuesto. El Sportwagon gana uso diario si el suelo no tiene óxido. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.4 JTDM, 2.5/3.2 V6.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Alfa Romeo 156 usado?
Los Twin Spark y los JTS van por correa de distribución y hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros. En la Selespeed fallan el actuador y la bomba hidráulica, y la reparación sale cara. El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin aire o sin indicadores.
¿Cuánto cuesta el Alfa Romeo 156 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.000–7.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 5,5 sobre 10. Ha perdido casi tres puntos por fiabilidad: el cuadro, el climatizador y la Selespeed han ido jubilando unidades. Como segundo coche puede funcionar si todo responde en la prueba; como único coche de casa es mala idea, porque el precio de compra no cubre un cuadro que falla ni una bomba hidráulica.
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