Alfa Romeo 156 vs Honda Legend: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 156 | Honda Legend |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 1997–2007 | 1996–2004 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.4 JTDM, 2.5/3.2 V6 | 3.2 V6, 3.5 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTDM manual con la distribución hecha y el cuadro y el climatizador funcionando a la primera. Deja pasar la Selespeed: cuando fallan el actuador o la bomba hidráulica, la factura supera lo que vale el coche. Los V6 suenan de maravilla, pero sus piezas y su mantenimiento piden otro presupuesto. El Sportwagon gana uso diario si el suelo no tiene óxido. | Si hay que quedarse con una, el 3.5 V6 con la automática funcionando limpia en frío y con historial de cambios de aceite. En España hay poquísimas unidades, así que elige con calma y no compres la primera que veas. Prueba suspensión y climatizador, y pregunta el precio de las piezas antes de comprar uno: muchos recambios salen de importación. |
Alfa Romeo 156 →
La berlina que marcó el diseño Alfa de finales de los noventa y que todavía se conduce con gusto cuando el chasis y la dirección están sanos. Se vendió también como familiar Sportwagon y hasta hubo una variante campera, el Crosswagon. El cuadro de instrumentos y el climatizador son el punto débil conocido de muchas unidades baratas.
Pros del 156
- El diseño sigue emocionando más de veinte años después de su lanzamiento.
- El chasis y la dirección eran de lo mejor de su época y se nota al volante.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si se ha mantenido como debe.
- El Sportwagon y el Crosswagon tienen carácter propio y más uso diario.
Contras del 156
- Los recambios Alfa son caros y algunas piezas ya son difíciles de encontrar.
- La Selespeed convierte un anuncio barato en una factura de hidráulica.
- La fama del cuadro y el climatizador ha bajado el precio de toda la gama.
- Los V6 piden otro presupuesto de piezas y no encajan como único coche de casa.
Problemas a vigilar
- Los Twin Spark y los JTS van por correa de distribución y hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- En la Selespeed fallan el actuador y la bomba hidráulica, y la reparación sale cara.
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin aire o sin indicadores.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos por fiabilidad: el cuadro, el climatizador y la Selespeed han ido jubilando unidades. Como segundo coche puede funcionar si todo responde en la prueba; como único coche de casa es mala idea, porque el precio de compra no cubre un cuadro que falla ni una bomba hidráulica.
Honda Legend →
La berlina grande de Honda de finales de los 90, pensada como rival discreta de las alemanas y casi desconocida en España. El V6 de gasolina es la parte fácil, con el historial de fiabilidad de la marca; la transmisión automática y un recambio que en gran parte hay que traer de fuera son lo que complican la vida. El parque nacional es mínimo y el valor residual, también.
Pros del Legend
- El 3.5 V6 es un motor Honda silencioso y con buena fama, siempre que el mantenimiento haya existido.
- El confort de marcha y los acabados están a la altura de lo que se esperaba de una berlina premium de entonces.
- El espacio interior permite un viaje largo con cuatro adultos sin apreturas.
- El precio de ocasión queda muy por debajo del de las rivales alemanas de la misma época.
- La base mecánica arrastra el historial de fiabilidad de los Honda de aquellos años.
Contras del Legend
- El parque es reducido y la oferta en España es casi nula, así que encontrar unidad buena lleva tiempo.
- La transmisión automática acarrea un mantenimiento caro cuando empieza a fallar.
- Muchos recambios de Honda hay que traerlos de importación, no están en la estantería del taller.
- El valor residual es mínimo porque el modelo apenas se conoce aquí y revenderlo cuesta.
Problemas a vigilar
- La automática hay que probarla en frío y exigir el historial de cambios de aceite de la caja.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades de muchos kilómetros.
- La climatización y la parte eléctrica empiezan a dar fallos con la edad del coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por el parque ridículo en España y por un recambio que sale de importación, no porque el V6 se rompa. Un 3.5 con la automática en orden es una berlina premium a precio de compacto; con la caja dudosa o sin piezas a mano, sobra hasta el precio del anuncio.