Honda Legend vs Volkswagen Phaeton: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Legend | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 1996–2004 | 2002–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 6.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 3.2 V6, 3.5 V6 | 3.0/3.2/4.2/6.0 gasolina, 3.0/5.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 3.5 V6 con la automática funcionando limpia en frío y con historial de cambios de aceite. En España hay poquísimas unidades, así que elige con calma y no compres la primera que veas. Prueba suspensión y climatizador, y pregunta el precio de las piezas antes de comprar uno: muchos recambios salen de importación. | Quédate con el 3.0 TDI V6 asociado al Tiptronic, que es un automático de convertidor de par y no un DSG. Antes de comprar uno, comprueba que la suspensión neumática sube y se mantiene en altura con el motor parado, y recorre todos los mandos eléctricos de confort: cada módulo se paga a precio de A8. El W12 y el V10 TDI cambian la factura por completo y mejor dejarlos para coleccionista. |
Honda Legend →
La berlina grande de Honda de finales de los 90, pensada como rival discreta de las alemanas y casi desconocida en España. El V6 de gasolina es la parte fácil, con el historial de fiabilidad de la marca; la transmisión automática y un recambio que en gran parte hay que traer de fuera son lo que complican la vida. El parque nacional es mínimo y el valor residual, también.
Pros del Legend
- El 3.5 V6 es un motor Honda silencioso y con buena fama, siempre que el mantenimiento haya existido.
- El confort de marcha y los acabados están a la altura de lo que se esperaba de una berlina premium de entonces.
- El espacio interior permite un viaje largo con cuatro adultos sin apreturas.
- El precio de ocasión queda muy por debajo del de las rivales alemanas de la misma época.
- La base mecánica arrastra el historial de fiabilidad de los Honda de aquellos años.
Contras del Legend
- El parque es reducido y la oferta en España es casi nula, así que encontrar unidad buena lleva tiempo.
- La transmisión automática acarrea un mantenimiento caro cuando empieza a fallar.
- Muchos recambios de Honda hay que traerlos de importación, no están en la estantería del taller.
- El valor residual es mínimo porque el modelo apenas se conoce aquí y revenderlo cuesta.
Problemas a vigilar
- La automática hay que probarla en frío y exigir el historial de cambios de aceite de la caja.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades de muchos kilómetros.
- La climatización y la parte eléctrica empiezan a dar fallos con la edad del coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por el parque ridículo en España y por un recambio que sale de importación, no porque el V6 se rompa. Un 3.5 con la automática en orden es una berlina premium a precio de compacto; con la caja dudosa o sin piezas a mano, sobra hasta el precio del anuncio.
Volkswagen Phaeton →
Fue la limusina que Volkswagen construyó sobre la plataforma D1 y ensambló en Dresden, con mimo de fábrica exclusiva pero logo de marca generalista en el capó. Comparte tracción total 4Motion y nivel de lujo con los Audi de la época, aunque nadie paga por él precio de Audi. El 3.0 TDI V6 es la única mecánica que un particular puede asumir; el W12 y el V10 TDI ya son otra escala de gasto.
Pros del Phaeton
- El confort de marcha se acerca al de una limusina de la época, con aislamiento de verdad.
- El 3.0 TDI sirve para viajar con un consumo razonable para el tamaño y el peso del coche.
- La tracción total 4Motion cubre nieve y mojado, aunque no lleva reductora de todoterreno.
- El acabado de la planta de Dresden transmite una calidad de ensamblaje que el logo no sugiere.
- En el mercado de ocasión cuesta como una berlina media, no como el A8 con el que comparte nivel.
Contras del Phaeton
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática pueden juntar una factura seria de una sola sentada.
- Los módulos eléctricos tienen precios de A8 y cualquier fallo de confort duele en cartera.
- El W12 y el V10 TDI montan piezas caras y cada vez más difíciles de encontrar.
- El mantenimiento se cobra con tarifa de limusina premium aunque el anuncio parezca una ganga.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde altura cuando fallan los fuelles o el compresor, y el coche queda apoyado sobre los topes.
- El Tiptronic da tirones si el aceite está viejo y no se ha cambiado en su intervalo.
- Los módulos y la red CAN provocan fallos eléctricos de confort que se diagnostican lento y se pagan caros.
- El V10 TDI puede necesitar inyectores y turbo cuando el kilometraje ya es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque es una limusina barata de comprar y cara de tener, y el mercado ya lo sabe. Un 3.0 TDI cuya neumática sube y se mantiene todavía merece una visita; un W12 con los fuelles pinchados o un V10 TDI con el turbo cansado es un pozo sin fondo.