Audi 80 B4 vs Volkswagen Phaeton: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi 80 B4 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 1991–1996 | 2002–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 6.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TDI, 2.6/2.8 V6 | 3.0/3.2/4.2/6.0 gasolina, 3.0/5.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TDI o el 2.0 de gasolina con cambio manual y la distribución cambiada por tiempo, no solo por kilómetros. El V6 empuja más, pero gasta más y su mantenimiento es más caro. Antes de comprar uno, prueba elevalunas, cerraduras y cuadro de instrumentos, porque fallan de forma intermitente. Si te interesa el familiar, el Avant es más usable siempre que el suelo del maletero esté sano. | Quédate con el 3.0 TDI V6 asociado al Tiptronic, que es un automático de convertidor de par y no un DSG. Antes de comprar uno, comprueba que la suspensión neumática sube y se mantiene en altura con el motor parado, y recorre todos los mandos eléctricos de confort: cada módulo se paga a precio de A8. El W12 y el V10 TDI cambian la factura por completo y mejor dejarlos para coleccionista. |
Audi 80 B4 →
Es la última generación del Audi 80, la berlina con la que la marca abría su gama en los noventa antes de que llegara el A4. Por dentro todavía transmite la calidad de acabado que la hizo famosa, y el 1.9 TDI es un motor conocido y muy ahorrador. Se vendió también como familiar Avant. Hoy apenas quedan unidades cuidadas, y eso marca lo que encontrarás en los anuncios.
Pros del 80 B4
- El acabado interior y el tacto general eran de categoría superior en su época, y todavía se nota al volante.
- El 1.9 TDI gasta poco y es una mecánica que conoce cualquier taller.
- El chasis es equilibrado y el comportamiento en carretera, sobrio y predecible.
- Su compra sale muy barata si se compara con lo que costó este coche nuevo.
- La carrocería Avant ofrece un espacio de carga realmente útil.
Contras del 80 B4
- Los V6 gastan bastante más y exigen un mantenimiento más costoso que el resto de la gama.
- La electricidad del grupo VAG de los noventa da problemas con la edad, sobre todo en elevalunas y cuadro.
- El valor residual es mínimo y cada vez cuesta más encontrar una unidad decente.
- La seguridad pasiva queda lejos de la de un A4 posterior.
Problemas a vigilar
- En los gasolina hay que respetar el cambio de distribución por tiempo y por kilómetros; si no hay facturas, desconfía.
- Los elevalunas, las cerraduras y el cuadro de instrumentos fallan a intermitencias, así que conviene probarlos todos en la visita.
- El 1.9 TDI de muchos kilómetros cansa turbo e inyección, sobre todo si la unidad ha hecho solo ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde que salió: pasó de ser la puerta de entrada a Audi a una ocasión olvidada, con una electricidad de los noventa que da guerra y un recambio que empieza a escasear. Un TDI manual cuidado todavía tiene sentido como coche barato y duradero; un V6 sin presupuesto de mantenimiento, no.
Volkswagen Phaeton →
Fue la limusina que Volkswagen construyó sobre la plataforma D1 y ensambló en Dresden, con mimo de fábrica exclusiva pero logo de marca generalista en el capó. Comparte tracción total 4Motion y nivel de lujo con los Audi de la época, aunque nadie paga por él precio de Audi. El 3.0 TDI V6 es la única mecánica que un particular puede asumir; el W12 y el V10 TDI ya son otra escala de gasto.
Pros del Phaeton
- El confort de marcha se acerca al de una limusina de la época, con aislamiento de verdad.
- El 3.0 TDI sirve para viajar con un consumo razonable para el tamaño y el peso del coche.
- La tracción total 4Motion cubre nieve y mojado, aunque no lleva reductora de todoterreno.
- El acabado de la planta de Dresden transmite una calidad de ensamblaje que el logo no sugiere.
- En el mercado de ocasión cuesta como una berlina media, no como el A8 con el que comparte nivel.
Contras del Phaeton
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática pueden juntar una factura seria de una sola sentada.
- Los módulos eléctricos tienen precios de A8 y cualquier fallo de confort duele en cartera.
- El W12 y el V10 TDI montan piezas caras y cada vez más difíciles de encontrar.
- El mantenimiento se cobra con tarifa de limusina premium aunque el anuncio parezca una ganga.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde altura cuando fallan los fuelles o el compresor, y el coche queda apoyado sobre los topes.
- El Tiptronic da tirones si el aceite está viejo y no se ha cambiado en su intervalo.
- Los módulos y la red CAN provocan fallos eléctricos de confort que se diagnostican lento y se pagan caros.
- El V10 TDI puede necesitar inyectores y turbo cuando el kilometraje ya es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque es una limusina barata de comprar y cara de tener, y el mercado ya lo sabe. Un 3.0 TDI cuya neumática sube y se mantiene todavía merece una visita; un W12 con los fuelles pinchados o un V10 TDI con el turbo cansado es un pozo sin fondo.