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Lexus ES XV60
2012–2018 · Berlina premium
Motores: 250 gasolina, 300h hybrid, 350 gasolina
Precio usado orientativo: 12.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 300h: es el que mejor encaja con el uso diario y el que más sentido tiene frente a un diésel alemán. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería híbrida, sobre todo en unidades de 2012 a 2014, y prueba la caja e-CVT en frío: si vibra o ruge al acelerar, algo va mal. El 250 atmosférico sirve si haces pocos kilómetros al año. Cuenta con que el multimedia de la época ya se queda corto.
Va sobre la base del Toyota Camry y esa herencia lo define: fiabilidad por delante de emoción, con un interior amplio y silencioso pensado para autopista. El 300h es el híbrido que cubre el día a día y gana al diésel alemán en el taller; el 250 atmosférico es la opción más simple de mantener. La dirección no comunica y no hay versión que lo disimule. Es la berlina premium para quien no quiere sobresaltos de turbo.
Pros
- El 300h arrastra una fiabilidad híbrida superior a la de cualquier diésel alemán equivalente.
- El confort y el silencio en autopista están al nivel que se espera de la categoría.
- El coste de mantenimiento es predecible y no da los sustos de un motor con turbo.
- Los precios de ocasión son razonables para tratarse de una berlina premium.
- El 250 atmosférico es una mecánica simple que no esconde sorpresas.
Contras
- La conducción es anodina y la dirección no comunica nada al límite.
- El sistema multimedia ha envejecido mal frente a lo que montaban los rivales alemanes.
- Las versiones de gasolina pura se revenden peor que el 300h.
- Las piezas salen caras fuera de la red oficial Lexus.
Problemas habituales a vigilar
- La batería híbrida de las unidades de 2012 a 2014 hay que medirla con un diagnóstico antes de comprar.
- La caja e-CVT da ruidos y vibraciones en unidades mal mantenidas, y se nota al acelerar en frío.
- La suspensión y los silentblocks se desgastan antes en coches de muchos kilómetros urbanos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el multimedia y la dirección sosa pesan más hoy que en 2012, aunque la mecánica sigue sana y eso sostiene el precio. Un 300h con la batería medida sigue siendo una berlina tranquila y fiable; el mismo coche sin diagnóstico híbrido está caro en cualquier anuncio.