BMW i7 vs Lexus ES XV60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW i7 | Lexus ES XV60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2012–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 75.000–130.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | eDrive50, xDrive60, i7 M70 (eléctrico) | 250 gasolina, 300h hybrid, 350 gasolina |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la xDrive60 con la batería medida en taller o con informe BMW. Desconfía de las unidades de demostración con pocos kilómetros: si han vivido de carga rápida en carga rápida, no son la ganga que parece el anuncio. Antes de comprar una, prueba todas las pantallas y exige el software al día; aquí la electrónica no es un extra, es media limusina. El M70 pide otro presupuesto de neumáticos y no aporta nada que el xDrive60 no dé ya. | Si hay que quedarse con una, el 300h: es el que mejor encaja con el uso diario y el que más sentido tiene frente a un diésel alemán. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería híbrida, sobre todo en unidades de 2012 a 2014, y prueba la caja e-CVT en frío: si vibra o ruge al acelerar, algo va mal. El 250 atmosférico sirve si haces pocos kilómetros al año. Cuenta con que el multimedia de la época ya se queda corto. |
BMW i7 →
Es la berlina eléctrica de lujo de BMW, la hermana sin combustión del Serie 7 actual, con autonomía convincente, silencio de marcha y una pantalla trasera que es su argumento de venta. En el mercado de ocasión la compra no manda el prestigio del anuncio: manda el descuento, porque la depreciación de este segmento es brutal y, fuera de garantía, una batería o un módulo de pantalla cambian por completo lo que vale el coche.
Pros del i7
- La autonomía y el confort son los de una berlina larga, solo que sin ruido de motor.
- El interior y la pantalla trasera Theater Screen impresionan como pocos coches a la venta.
- La conducción es silenciosa y la potencia llega de forma inmediata en cualquier versión.
- La carga rápida aguanta el tipo en el xDrive60 incluso en viaje largo.
- En unidades recientes, la garantía de batería de BMW todavía cubre al segundo propietario.
Contras del i7
- La depreciación del eléctrico premium es agresiva y el precio de ocasión sigue cayendo.
- El estado real de la batería es una incógnita si nadie la ha medido antes de su compra.
- La electrónica y las pantallas salen muy caras cuando fallan fuera de garantía.
- El peso es elevado y castiga neumáticos y frenos más que una berlina con motor térmico.
Problemas a vigilar
- Las unidades de flota y de carga rápida intensiva pueden perder autonomía antes de tiempo.
- El sistema iDrive y las pantallas dan fallos de software y acumulan actualizaciones pendientes.
- La suspensión neumática puede necesitar compresor y bolsas nuevas con kilometraje alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la depreciación del eléctrico premium castiga el precio de ocasión y nadie sabe dónde está el suelo. Solo tiene sentido su compra con la batería diagnosticada y un descuento que asuma que seguirá bajando; sin eso, el teatro de la pantalla no paga el riesgo.
Lexus ES XV60 →
Va sobre la base del Toyota Camry y esa herencia lo define: fiabilidad por delante de emoción, con un interior amplio y silencioso pensado para autopista. El 300h es el híbrido que cubre el día a día y gana al diésel alemán en el taller; el 250 atmosférico es la opción más simple de mantener. La dirección no comunica y no hay versión que lo disimule. Es la berlina premium para quien no quiere sobresaltos de turbo.
Pros del ES XV60
- El 300h arrastra una fiabilidad híbrida superior a la de cualquier diésel alemán equivalente.
- El confort y el silencio en autopista están al nivel que se espera de la categoría.
- El coste de mantenimiento es predecible y no da los sustos de un motor con turbo.
- Los precios de ocasión son razonables para tratarse de una berlina premium.
- El 250 atmosférico es una mecánica simple que no esconde sorpresas.
Contras del ES XV60
- La conducción es anodina y la dirección no comunica nada al límite.
- El sistema multimedia ha envejecido mal frente a lo que montaban los rivales alemanes.
- Las versiones de gasolina pura se revenden peor que el 300h.
- Las piezas salen caras fuera de la red oficial Lexus.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de las unidades de 2012 a 2014 hay que medirla con un diagnóstico antes de comprar.
- La caja e-CVT da ruidos y vibraciones en unidades mal mantenidas, y se nota al acelerar en frío.
- La suspensión y los silentblocks se desgastan antes en coches de muchos kilómetros urbanos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el multimedia y la dirección sosa pesan más hoy que en 2012, aunque la mecánica sigue sana y eso sostiene el precio. Un 300h con la batería medida sigue siendo una berlina tranquila y fiable; el mismo coche sin diagnóstico híbrido está caro en cualquier anuncio.