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Peugeot 3008 II
2016–2023 · SUV
Motores: 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido
Precio usado orientativo: 12.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.5 o el 2.0 BlueHDi; si va con el automático EAT8, pruébalo en frío y en atasco: cualquier tirón es motivo para dejarlo. Los gasolina PureTech llevan la correa bañada en aceite, así que exige factura de su sustitución antes de comprar uno. El híbrido enchufable solo encaja si puedes cargar en casa y pides una diagnosis de la batería de tracción.
Frente al primer 3008, que era un monovolumen alto de 2009, esta generación cambió de registro: un SUV sobre plataforma EMP2 que ganó el Coche del Año 2017 y marcó el segmento con su i-Cockpit y un chasis muy logrado. La gama mezcla gasolina PureTech con correa bañada en aceite, diésel BlueHDi y un híbrido enchufable que solo tiene sentido con carga doméstica.
Pros
- El i-Cockpit y el puesto de conducción marcaron el segmento cuando salió.
- El 1.5 BlueHDi lleva distribución por cadena y gasta poco.
- En viaje, el chasis resulta confortable.
- El habitáculo está bien resuelto para su tamaño.
- Desde el acabado GT Line, el equipo sale alto de fábrica.
Contras
- El mantenimiento en la red oficial de Peugeot no resulta barato.
- Buena parte de la oferta de gasolina es PureTech de correa bañada en aceite, con su historial conocido.
- El híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargar en casa.
- Si la caja EAT8 da tirones, un familiar usable se convierte en un coche caro de mantener.
Problemas habituales a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, sus restos taponan el cárter y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el catalizador SCR de los BlueHDi dan fallos, sobre todo en unidades de uso urbano.
- En el híbrido enchufable la batería de tracción pierde capacidad, y la autonomía eléctrica hay que medirla en la prueba.
- El automático EAT8 puede dar tirones en frío y en atasco si no se ha cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por culpa del PureTech y de los fallos de AdBlue, no por el chasis ni el i-Cockpit, que siguen por encima de la media. Un BlueHDi con la caja EAT8 suave sigue siendo un familiar de viaje muy completo; una unidad gasolina sin factura de la correa puede salir más cara de taller que lo que ahorra en el anuncio.