Peugeot 3008 I
2009–2016 · SUV
Motores: 1.6 THP, 1.6 VTi, 1.6/2.0 HDi
Precio usado orientativo: 5.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual: son los conocidos de la casa y los más baratos de mantener. El 1.6 THP de gasolina hay que probarlo con aceite en nivel y sin ruido de cadena en frío, y en el restyling tardío aparece el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite: comprueba que está sustituida. El Hybrid4 suma un motor eléctrico al diésel y eso dispara cualquier diagnosis.
Comparte base con el 308 I, pero en realidad se comporta más como un monovolumen alto que como un todoterreno: el puesto de conducción elevado es su seña de identidad. El Grip Control solo gestiona la electrónica de tracción, porque aquí no hay tracción total. La versión Hybrid4 combina el diésel con un motor eléctrico y complica el mantenimiento de por vida.
Pros
- Desde el puesto de conducción elevado se ve lo que un 308 no enseña.
- El 1.6 HDi y el 2.0 HDi son mecánicas conocidas y el recambio sale barato.
- El espacio interior y la modularidad están planteados como los de un monovolumen.
- En diésel resulta cómodo y gasta poco en carretera.
- El equipo de serie es generoso ya desde las versiones medias.
Contras
- Muchas versiones montan frenos traseros de tambor, algo ya raro en su época.
- El Grip Control solo actúa sobre la electrónica y no sustituye a una tracción total de verdad.
- El Hybrid4 añade la complejidad de diésel más eléctrico que un HDi de uso diario no necesita.
- Entre el THP y el PureTech del restyling, la oferta de gasolina fiable se queda estrecha.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba cansando la bomba de agua.
- En el restyling tardío, el 1.2 PureTech lleva la correa bañada en aceite, que se descompone y ensucia el circuito.
- La centralita BSI y el cierre centralizado pueden fallar y dejar el coche sin abrir.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por culpa de los gasolina: el THP y el PureTech de correa bañada en aceite han dejado unidades con facturas caras. Un HDi manual de particular sigue siendo un familiar usable y barato de mantener; el habitáculo y la puesta a punto no han sido el problema.