Hyundai Santa Fe II vs Peugeot 3008 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Santa Fe II | Peugeot 3008 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2006–2012 | 2009–2016 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 5.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 CRDi, 2.7 V6, 3.3 V6 | 1.6 THP, 1.6 VTi, 1.6/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total: es la combinación que mejor aguanta los años. Antes de comprar uno, sácalo a carretera y comprueba que el filtro de partículas regenera bien; si el coche solo ha visto ciudad, estará saturado. En una cuesta, el embrague y el volante bimasa delatan los kilómetros. El V6 gasta mucho más y su mantenimiento es otra factura. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual: son los conocidos de la casa y los más baratos de mantener. El 1.6 THP de gasolina hay que probarlo con aceite en nivel y sin ruido de cadena en frío, y en el restyling tardío aparece el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite: comprueba que está sustituida. El Hybrid4 suma un motor eléctrico al diésel y eso dispara cualquier diagnosis. |
Hyundai Santa Fe II →
Segunda generación del Santa Fe, un SUV familiar grande que hoy se anuncia por muy poco dinero y que en su carrocería larga ofrece siete plazas de verdad. El diésel de 2.2 litros es el motor de la mayoría de anuncios y el que mejor encaja con el coche; los V6 de gasolina existen, pero consumen bastante más. El diseño y el tacto ya delatan que es un coche pensado hace casi veinte años.
Pros del Santa Fe II
- El interior es amplio y en la configuración larga hay siete plazas de verdad.
- El 2.2 CRDi es un diésel aguantador, con par suficiente para mover el conjunto cargado.
- El precio de ocasión está muy contenido para un SUV de este tamaño.
- Es una mecánica que cualquier taller Hyundai de los de siempre conoce.
- Las versiones superiores traen un equipamiento razonable para sus años.
Contras del Santa Fe II
- En uso urbano intensivo, el 2.2 CRDi ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases.
- Los V6 de gasolina gastan mucho y su mantenimiento sale más caro.
- El diseño y los acabados interiores ya se notan de otra década.
- La dinámica es pesada y poco inspiradora en una carretera de curvas.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se satura si el 2.2 CRDi solo ha visto ciudad, y se nota en pérdida de potencia y averías caras.
- El embrague y el volante bimasa se gastan con el kilometraje alto y se delatan trepidando en una cuesta.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades de muchos kilómetros; conviene escucharlos y mirar fugas de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la edad, el filtro de partículas castigado en ciudad y el consumo de los V6 ya no se perdonan. Un CRDi manual con tracción total y el filtro en orden es mucho coche por poco dinero; un V6 sediento o un diésel urbano con el filtro agotado salen caros aunque el anuncio parezca barato.
Peugeot 3008 I →
Comparte base con el 308 I, pero en realidad se comporta más como un monovolumen alto que como un todoterreno: el puesto de conducción elevado es su seña de identidad. El Grip Control solo gestiona la electrónica de tracción, porque aquí no hay tracción total. La versión Hybrid4 combina el diésel con un motor eléctrico y complica el mantenimiento de por vida.
Pros del 3008 I
- Desde el puesto de conducción elevado se ve lo que un 308 no enseña.
- El 1.6 HDi y el 2.0 HDi son mecánicas conocidas y el recambio sale barato.
- El espacio interior y la modularidad están planteados como los de un monovolumen.
- En diésel resulta cómodo y gasta poco en carretera.
- El equipo de serie es generoso ya desde las versiones medias.
Contras del 3008 I
- Muchas versiones montan frenos traseros de tambor, algo ya raro en su época.
- El Grip Control solo actúa sobre la electrónica y no sustituye a una tracción total de verdad.
- El Hybrid4 añade la complejidad de diésel más eléctrico que un HDi de uso diario no necesita.
- Entre el THP y el PureTech del restyling, la oferta de gasolina fiable se queda estrecha.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba cansando la bomba de agua.
- En el restyling tardío, el 1.2 PureTech lleva la correa bañada en aceite, que se descompone y ensucia el circuito.
- La centralita BSI y el cierre centralizado pueden fallar y dejar el coche sin abrir.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por culpa de los gasolina: el THP y el PureTech de correa bañada en aceite han dejado unidades con facturas caras. Un HDi manual de particular sigue siendo un familiar usable y barato de mantener; el habitáculo y la puesta a punto no han sido el problema.