Peugeot 3008 III de ocasión
2024– · SUV
Motores: 1.2 Hybrid 145, e-3008 157/230 CV
Etiqueta DGT según versión: ECO / C
Precio usado orientativo: 28.000–40.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, la Hybrid 145 de 48 V: lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe. Quien prefiera el e-3008 tiene que pedir una diagnosis de la batería antes de comprar uno, porque a precio cercano al de nuevo no se paga a ciegas. En la prueba, ajusta bien el puesto de conducción: el volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro si la postura no encaja. Y recuerda que en esta generación no hay diésel; el BlueHDi se quedó en el 3008 II.
La tercera generación estrena la plataforma STLA Medium y cambia la silueta de SUV clásico por una de tipo fastback, que recorta el espacio en las plazas traseras. La gama se reparte entre el híbrido de 48 V y las versiones eléctricas, sin ningún diésel en el catálogo. Aquí el software, la gran pantalla y el precio pesan tanto como la mecánica a la hora de valorar el coche.
Pros
- La silueta fastback lo diferencia del resto de SUV de su segmento.
- El e-3008 ofrece una autonomía seria y la etiqueta CERO.
- Con la Hybrid 145 de 48 V se consigue la etiqueta ECO sin enchufe.
- Los acabados quedan por encima de otros modelos del grupo Stellantis.
- La red Peugeot en España es amplia y eso facilita el mantenimiento.
Contras
- El precio de ocasión sigue alto frente a lo que cuesta un 3008 II.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- Quien busque un BlueHDi no tiene sitio aquí: esta generación no monta diésel.
- La línea fastback deja el espacio trasero justo para un SUV familiar.
Problemas habituales a vigilar
- La batería del e-3008 hay que medirla antes de pagar un precio cercano al de nuevo.
- El software, la pantalla y los asistentes han dado fallos en las primeras tandas.
- Con llantas grandes la suspensión se vuelve seca y nota demasiado los baches.
Cómo ha envejecido
Solo ha perdido tres décimas porque el coche es muy reciente y el parque de ocasión todavía es corto. La Hybrid 145 encaja bien como SUV familiar de esta generación, pero un e-3008 sin diagnosis de batería no se paga a precio de nuevo, y el software de las primeras unidades ya ha dado guerra en los concesionarios.
La saga Peugeot 3008 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot 3008 III merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, la Hybrid 145 de 48 V: lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe. Quien prefiera el e-3008 tiene que pedir una diagnosis de la batería antes de comprar uno, porque a precio cercano al de nuevo no se paga a ciegas. En la prueba, ajusta bien el puesto de conducción: el volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro si la postura no encaja. Y recuerda que en esta generación no hay diésel; el BlueHDi se quedó en el 3008 II. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 Hybrid 145, e-3008 157/230 CV.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot 3008 III usado?
La batería del e-3008 hay que medirla antes de pagar un precio cercano al de nuevo. El software, la pantalla y los asistentes han dado fallos en las primeras tandas. Con llantas grandes la suspensión se vuelve seca y nota demasiado los baches.
¿Cuánto cuesta el Peugeot 3008 III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 28.000–40.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 7,1 sobre 10. Solo ha perdido tres décimas porque el coche es muy reciente y el parque de ocasión todavía es corto. La Hybrid 145 encaja bien como SUV familiar de esta generación, pero un e-3008 sin diagnosis de batería no se paga a precio de nuevo, y el software de las primeras unidades ya ha dado guerra en los concesionarios.
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