Peugeot 3008 III
2024– · SUV
Motores: 1.2 Hybrid 145, e-3008 157/230 CV
Precio usado orientativo: 28.000–40.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, la Hybrid 145 de 48 V: lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe. Quien prefiera el e-3008 tiene que pedir una diagnosis de la batería antes de comprar uno, porque a precio cercano al de nuevo no se paga a ciegas. En la prueba, ajusta bien el puesto de conducción: el volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro si la postura no encaja. Y recuerda que en esta generación no hay diésel; el BlueHDi se quedó en el 3008 II.
La tercera generación estrena la plataforma STLA Medium y cambia la silueta de SUV clásico por una de tipo fastback, que recorta el espacio en las plazas traseras. La gama se reparte entre el híbrido de 48 V y las versiones eléctricas, sin ningún diésel en el catálogo. Aquí el software, la gran pantalla y el precio pesan tanto como la mecánica a la hora de valorar el coche.
Pros
- La silueta fastback lo diferencia del resto de SUV de su segmento.
- El e-3008 ofrece una autonomía seria y la etiqueta CERO.
- Con la Hybrid 145 de 48 V se consigue la etiqueta ECO sin enchufe.
- Los acabados quedan por encima de otros modelos del grupo Stellantis.
- La red Peugeot en España es amplia y eso facilita el mantenimiento.
Contras
- El precio de ocasión sigue alto frente a lo que cuesta un 3008 II.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- Quien busque un BlueHDi no tiene sitio aquí: esta generación no monta diésel.
- La línea fastback deja el espacio trasero justo para un SUV familiar.
Problemas habituales a vigilar
- La batería del e-3008 hay que medirla antes de pagar un precio cercano al de nuevo.
- El software, la pantalla y los asistentes han dado fallos en las primeras tandas.
- Con llantas grandes la suspensión se vuelve seca y nota demasiado los baches.
Cómo ha envejecido
Solo ha perdido tres décimas porque el coche es muy reciente y el parque de ocasión todavía es corto. La Hybrid 145 encaja bien como SUV familiar de esta generación, pero un e-3008 sin diagnosis de batería no se paga a precio de nuevo, y el software de las primeras unidades ya ha dado guerra en los concesionarios.