Alfa Romeo Junior vs Peugeot 3008 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Junior | Peugeot 3008 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 26.000–40.000 € | 28.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Hybrid 136, Elettrica 54/64 kWh | 1.2 Hybrid 145, e-3008 157/230 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el híbrido Veloce con la correa bañada en aceite cambiada o con el control reciente en el libro. La eléctrica solo encaja si cargas en casa, y la de 54 kWh está pensada para ciudad, no para viajes. La Q4 con tracción total se justifica en nieve o tierra de verdad; si no, es peso y un sobrecoste. Antes de comprar una eléctrica, pide el informe de estado de la batería. | Si hay que quedarse con una, la Hybrid 145 de 48 V: lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe. Quien prefiera el e-3008 tiene que pedir una diagnosis de la batería antes de comprar uno, porque a precio cercano al de nuevo no se paga a ciegas. En la prueba, ajusta bien el puesto de conducción: el volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro si la postura no encaja. Y recuerda que en esta generación no hay diésel; el BlueHDi se quedó en el 3008 II. |
Alfa Romeo Junior →
Comparte base con el Fiat 600e y con el resto de SUV pequeños de Stellantis, pero recibe una puesta a punto propia que lo hace más agradable de conducir que sus hermanos de grupo. El interior y la pantalla, en cambio, delatan el origen compartido. El 1.2 híbrido arrastra la correa de distribución bañada en aceite de esa familia de motores. Salió caro de nuevo y la ocasión ya le ha limado el precio.
Pros del Junior
- El tren delantero y el peso contenido hacen que no se sienta como un 2008 de empresa.
- La versión Veloce justifica el sobreprecio con sus asientos y su amortiguación específica.
- El híbrido consigue la etiqueta ECO y un consumo de ciudad razonable.
- El maletero es aprovechable para ser un SUV de este tamaño.
- La Q4 con tracción total es una opción real para quien circula por nieve o tierra.
Contras del Junior
- El 1.2 comparte con el resto del grupo la correa de distribución bañada en aceite, un mantenimiento que no se puede descuidar.
- La eléctrica de 54 kWh ofrece una autonomía de coche urbano, no de viajero.
- La pantalla y los asistentes son los mismos de Fiat y Jeep, y no están libres de cuelgues.
- Se paga como un Alfa Romeo, pero la posventa se hace en concesionarios que también venden Fiat.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 hay que exigir la correa bañada en aceite cambiada o controlada hace poco; sin ese papel, la compra se encarece.
- En la eléctrica conviene comprobar la capacidad real de la batería, sobre todo en unidades que fueron de demostración.
- La cámara y los sensores de las unidades de 2024 pueden lanzar falsos avisos cuando se ensucian.
Cómo ha envejecido
Es un coche casi nuevo, así que la pequeña bajada de nota no viene del desgaste sino del precio: salió caro y el mercado de ocasión ya lo ha corregido. El híbrido Veloce con la correa al día es la unidad con más sentido; una eléctrica de flota sin datos de batería es, en la práctica, un 600e pagado a precio de Alfa.
Peugeot 3008 III →
La tercera generación estrena la plataforma STLA Medium y cambia la silueta de SUV clásico por una de tipo fastback, que recorta el espacio en las plazas traseras. La gama se reparte entre el híbrido de 48 V y las versiones eléctricas, sin ningún diésel en el catálogo. Aquí el software, la gran pantalla y el precio pesan tanto como la mecánica a la hora de valorar el coche.
Pros del 3008 III
- La silueta fastback lo diferencia del resto de SUV de su segmento.
- El e-3008 ofrece una autonomía seria y la etiqueta CERO.
- Con la Hybrid 145 de 48 V se consigue la etiqueta ECO sin enchufe.
- Los acabados quedan por encima de otros modelos del grupo Stellantis.
- La red Peugeot en España es amplia y eso facilita el mantenimiento.
Contras del 3008 III
- El precio de ocasión sigue alto frente a lo que cuesta un 3008 II.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- Quien busque un BlueHDi no tiene sitio aquí: esta generación no monta diésel.
- La línea fastback deja el espacio trasero justo para un SUV familiar.
Problemas a vigilar
- La batería del e-3008 hay que medirla antes de pagar un precio cercano al de nuevo.
- El software, la pantalla y los asistentes han dado fallos en las primeras tandas.
- Con llantas grandes la suspensión se vuelve seca y nota demasiado los baches.
Cómo ha envejecido
Solo ha perdido tres décimas porque el coche es muy reciente y el parque de ocasión todavía es corto. La Hybrid 145 encaja bien como SUV familiar de esta generación, pero un e-3008 sin diagnosis de batería no se paga a precio de nuevo, y el software de las primeras unidades ya ha dado guerra en los concesionarios.