Peugeot 3008 I vs Peugeot 3008 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 3008 I | Peugeot 3008 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 28.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 1.6 VTi, 1.6/2.0 HDi | 1.2 Hybrid 145, e-3008 157/230 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual: son los conocidos de la casa y los más baratos de mantener. El 1.6 THP de gasolina hay que probarlo con aceite en nivel y sin ruido de cadena en frío, y en el restyling tardío aparece el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite: comprueba que está sustituida. El Hybrid4 suma un motor eléctrico al diésel y eso dispara cualquier diagnosis. | Si hay que quedarse con una, la Hybrid 145 de 48 V: lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe. Quien prefiera el e-3008 tiene que pedir una diagnosis de la batería antes de comprar uno, porque a precio cercano al de nuevo no se paga a ciegas. En la prueba, ajusta bien el puesto de conducción: el volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro si la postura no encaja. Y recuerda que en esta generación no hay diésel; el BlueHDi se quedó en el 3008 II. |
Peugeot 3008 I →
Comparte base con el 308 I, pero en realidad se comporta más como un monovolumen alto que como un todoterreno: el puesto de conducción elevado es su seña de identidad. El Grip Control solo gestiona la electrónica de tracción, porque aquí no hay tracción total. La versión Hybrid4 combina el diésel con un motor eléctrico y complica el mantenimiento de por vida.
Pros del 3008 I
- Desde el puesto de conducción elevado se ve lo que un 308 no enseña.
- El 1.6 HDi y el 2.0 HDi son mecánicas conocidas y el recambio sale barato.
- El espacio interior y la modularidad están planteados como los de un monovolumen.
- En diésel resulta cómodo y gasta poco en carretera.
- El equipo de serie es generoso ya desde las versiones medias.
Contras del 3008 I
- Muchas versiones montan frenos traseros de tambor, algo ya raro en su época.
- El Grip Control solo actúa sobre la electrónica y no sustituye a una tracción total de verdad.
- El Hybrid4 añade la complejidad de diésel más eléctrico que un HDi de uso diario no necesita.
- Entre el THP y el PureTech del restyling, la oferta de gasolina fiable se queda estrecha.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba cansando la bomba de agua.
- En el restyling tardío, el 1.2 PureTech lleva la correa bañada en aceite, que se descompone y ensucia el circuito.
- La centralita BSI y el cierre centralizado pueden fallar y dejar el coche sin abrir.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por culpa de los gasolina: el THP y el PureTech de correa bañada en aceite han dejado unidades con facturas caras. Un HDi manual de particular sigue siendo un familiar usable y barato de mantener; el habitáculo y la puesta a punto no han sido el problema.
Peugeot 3008 III →
La tercera generación estrena la plataforma STLA Medium y cambia la silueta de SUV clásico por una de tipo fastback, que recorta el espacio en las plazas traseras. La gama se reparte entre el híbrido de 48 V y las versiones eléctricas, sin ningún diésel en el catálogo. Aquí el software, la gran pantalla y el precio pesan tanto como la mecánica a la hora de valorar el coche.
Pros del 3008 III
- La silueta fastback lo diferencia del resto de SUV de su segmento.
- El e-3008 ofrece una autonomía seria y la etiqueta CERO.
- Con la Hybrid 145 de 48 V se consigue la etiqueta ECO sin enchufe.
- Los acabados quedan por encima de otros modelos del grupo Stellantis.
- La red Peugeot en España es amplia y eso facilita el mantenimiento.
Contras del 3008 III
- El precio de ocasión sigue alto frente a lo que cuesta un 3008 II.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- Quien busque un BlueHDi no tiene sitio aquí: esta generación no monta diésel.
- La línea fastback deja el espacio trasero justo para un SUV familiar.
Problemas a vigilar
- La batería del e-3008 hay que medirla antes de pagar un precio cercano al de nuevo.
- El software, la pantalla y los asistentes han dado fallos en las primeras tandas.
- Con llantas grandes la suspensión se vuelve seca y nota demasiado los baches.
Cómo ha envejecido
Solo ha perdido tres décimas porque el coche es muy reciente y el parque de ocasión todavía es corto. La Hybrid 145 encaja bien como SUV familiar de esta generación, pero un e-3008 sin diagnosis de batería no se paga a precio de nuevo, y el software de las primeras unidades ya ha dado guerra en los concesionarios.