Peugeot 3008 I vs Peugeot 3008 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 3008 I | Peugeot 3008 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2016–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 12.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 1.6 VTi, 1.6/2.0 HDi | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual: son los conocidos de la casa y los más baratos de mantener. El 1.6 THP de gasolina hay que probarlo con aceite en nivel y sin ruido de cadena en frío, y en el restyling tardío aparece el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite: comprueba que está sustituida. El Hybrid4 suma un motor eléctrico al diésel y eso dispara cualquier diagnosis. | Busca el 1.5 o el 2.0 BlueHDi; si va con el automático EAT8, pruébalo en frío y en atasco: cualquier tirón es motivo para dejarlo. Los gasolina PureTech llevan la correa bañada en aceite, así que exige factura de su sustitución antes de comprar uno. El híbrido enchufable solo encaja si puedes cargar en casa y pides una diagnosis de la batería de tracción. |
Peugeot 3008 I →
Comparte base con el 308 I, pero en realidad se comporta más como un monovolumen alto que como un todoterreno: el puesto de conducción elevado es su seña de identidad. El Grip Control solo gestiona la electrónica de tracción, porque aquí no hay tracción total. La versión Hybrid4 combina el diésel con un motor eléctrico y complica el mantenimiento de por vida.
Pros del 3008 I
- Desde el puesto de conducción elevado se ve lo que un 308 no enseña.
- El 1.6 HDi y el 2.0 HDi son mecánicas conocidas y el recambio sale barato.
- El espacio interior y la modularidad están planteados como los de un monovolumen.
- En diésel resulta cómodo y gasta poco en carretera.
- El equipo de serie es generoso ya desde las versiones medias.
Contras del 3008 I
- Muchas versiones montan frenos traseros de tambor, algo ya raro en su época.
- El Grip Control solo actúa sobre la electrónica y no sustituye a una tracción total de verdad.
- El Hybrid4 añade la complejidad de diésel más eléctrico que un HDi de uso diario no necesita.
- Entre el THP y el PureTech del restyling, la oferta de gasolina fiable se queda estrecha.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba cansando la bomba de agua.
- En el restyling tardío, el 1.2 PureTech lleva la correa bañada en aceite, que se descompone y ensucia el circuito.
- La centralita BSI y el cierre centralizado pueden fallar y dejar el coche sin abrir.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por culpa de los gasolina: el THP y el PureTech de correa bañada en aceite han dejado unidades con facturas caras. Un HDi manual de particular sigue siendo un familiar usable y barato de mantener; el habitáculo y la puesta a punto no han sido el problema.
Peugeot 3008 II →
Frente al primer 3008, que era un monovolumen alto de 2009, esta generación cambió de registro: un SUV sobre plataforma EMP2 que ganó el Coche del Año 2017 y marcó el segmento con su i-Cockpit y un chasis muy logrado. La gama mezcla gasolina PureTech con correa bañada en aceite, diésel BlueHDi y un híbrido enchufable que solo tiene sentido con carga doméstica.
Pros del 3008 II
- El i-Cockpit y el puesto de conducción marcaron el segmento cuando salió.
- El 1.5 BlueHDi lleva distribución por cadena y gasta poco.
- En viaje, el chasis resulta confortable.
- El habitáculo está bien resuelto para su tamaño.
- Desde el acabado GT Line, el equipo sale alto de fábrica.
Contras del 3008 II
- El mantenimiento en la red oficial de Peugeot no resulta barato.
- Buena parte de la oferta de gasolina es PureTech de correa bañada en aceite, con su historial conocido.
- El híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargar en casa.
- Si la caja EAT8 da tirones, un familiar usable se convierte en un coche caro de mantener.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, sus restos taponan el cárter y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el catalizador SCR de los BlueHDi dan fallos, sobre todo en unidades de uso urbano.
- En el híbrido enchufable la batería de tracción pierde capacidad, y la autonomía eléctrica hay que medirla en la prueba.
- El automático EAT8 puede dar tirones en frío y en atasco si no se ha cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por culpa del PureTech y de los fallos de AdBlue, no por el chasis ni el i-Cockpit, que siguen por encima de la media. Un BlueHDi con la caja EAT8 suave sigue siendo un familiar de viaje muy completo; una unidad gasolina sin factura de la correa puede salir más cara de taller que lo que ahorra en el anuncio.