Audi Q8 e-tron vs Peugeot 3008 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q8 e-tron | Peugeot 3008 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2023–2025 | 2009–2016 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 38.000–65.000 € | 5.000–10.000 € |
| Motores disponibles | Q8 55 e-tron, SQ8 e-tron | 1.6 THP, 1.6 VTi, 1.6/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | El 55 quattro es el que mejor encaja en la mayoría de casos: el SQ8 es más rápido pero devora neumáticos y no compensa en el día a día. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y un historial de cargas; si ha vivido en carga rápida, desconfía. Comprueba también que la suspensión neumática no se hunda tras dejar el coche parado, y confirma que queda garantía de batería, porque fuera de ella el riesgo cambia de escala. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual: son los conocidos de la casa y los más baratos de mantener. El 1.6 THP de gasolina hay que probarlo con aceite en nivel y sin ruido de cadena en frío, y en el restyling tardío aparece el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite: comprueba que está sustituida. El Hybrid4 suma un motor eléctrico al diésel y eso dispara cualquier diagnosis. |
Audi Q8 e-tron →
Es el Audi e-tron original restyling, con otro nombre, más autonomía y mejor eficiencia, pero el mismo peso y planta de SUV eléctrico grande. Se ofrece también con carrocería Sportback, de línea coupé. El confort, el silencio y los acabados son los de un Audi premium; la carga rápida, en cambio, se ha quedado por detrás de rivales más nuevos. Su precio de ocasión ya refleja la depreciación dura que sufren los eléctricos de este tamaño.
Pros del Q8 e-tron
- Gana autonomía y eficiencia respecto al e-tron original del que deriva.
- El confort de marcha y el silencio están al nivel de cualquier SUV premium.
- La tracción total quattro y el equipo de seguridad activa vienen completos.
- El interior es Audi de última hornada, con acabados sólidos y buen ajuste.
- La depreciación hace que hoy cueste bastante menos de lo que costaba nuevo.
Contras del Q8 e-tron
- El peso es muy alto y se paga en neumáticos y en consumo por autopista.
- La depreciación de los eléctricos grandes es agresiva y sigue cayendo.
- Cuando termina la garantía de la batería, el riesgo financiero sube de categoría.
- La carga rápida es más lenta que la de los rivales llegados después.
Problemas a vigilar
- La batería exige un diagnóstico previo: estado de los módulos e historial de carga rápida, porque un uso intensivo de carga rápida la degrada antes.
- La suspensión neumática de las versiones que la llevan puede necesitar compresor y bolsas; si el coche baja de un lado al quedarse parado, hay fuga.
- El sistema multimedia y la gestión de carga dan fallos intermitentes y suelen arrastrar actualizaciones de software pendientes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento: es mejor coche que el e-tron original, pero el mercado castiga la edad, los kilómetros y una tecnología de carga que ya no es puntera. Con la batería diagnosticada y garantía vigente es un SUV eléctrico premium muy usable; sin ese diagnóstico, nadie sabe qué está comprando.
Peugeot 3008 I →
Comparte base con el 308 I, pero en realidad se comporta más como un monovolumen alto que como un todoterreno: el puesto de conducción elevado es su seña de identidad. El Grip Control solo gestiona la electrónica de tracción, porque aquí no hay tracción total. La versión Hybrid4 combina el diésel con un motor eléctrico y complica el mantenimiento de por vida.
Pros del 3008 I
- Desde el puesto de conducción elevado se ve lo que un 308 no enseña.
- El 1.6 HDi y el 2.0 HDi son mecánicas conocidas y el recambio sale barato.
- El espacio interior y la modularidad están planteados como los de un monovolumen.
- En diésel resulta cómodo y gasta poco en carretera.
- El equipo de serie es generoso ya desde las versiones medias.
Contras del 3008 I
- Muchas versiones montan frenos traseros de tambor, algo ya raro en su época.
- El Grip Control solo actúa sobre la electrónica y no sustituye a una tracción total de verdad.
- El Hybrid4 añade la complejidad de diésel más eléctrico que un HDi de uso diario no necesita.
- Entre el THP y el PureTech del restyling, la oferta de gasolina fiable se queda estrecha.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena de distribución, consume aceite y acaba cansando la bomba de agua.
- En el restyling tardío, el 1.2 PureTech lleva la correa bañada en aceite, que se descompone y ensucia el circuito.
- La centralita BSI y el cierre centralizado pueden fallar y dejar el coche sin abrir.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por culpa de los gasolina: el THP y el PureTech de correa bañada en aceite han dejado unidades con facturas caras. Un HDi manual de particular sigue siendo un familiar usable y barato de mantener; el habitáculo y la puesta a punto no han sido el problema.