Abarth 600e vs Peugeot 3008 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 600e | Peugeot 3008 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2016–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 12.000–24.000 € |
| Motores disponibles | Turismo 240 CV, Scorpionissima 280 CV | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la Turismo con la batería medida y la garantía aún viva. La Scorpionissima aporta más potencia, pero el extra de precio hay que justificarlo en un coche que todavía empieza su vida de ocasión. Antes de comprar uno, pide el informe del estado de la batería: sin ese dato, espera a otra unidad. | Busca el 1.5 o el 2.0 BlueHDi; si va con el automático EAT8, pruébalo en frío y en atasco: cualquier tirón es motivo para dejarlo. Los gasolina PureTech llevan la correa bañada en aceite, así que exige factura de su sustitución antes de comprar uno. El híbrido enchufable solo encaja si puedes cargar en casa y pides una diagnosis de la batería de tracción. |
Abarth 600e →
Es el Fiat 600 eléctrico pasado por Abarth: más potencia, más imagen y, en algunas versiones, diferencial autoblocante. Divierte, lleva etiqueta CERO y el gasto en ciudad es contenido, pero la autonomía se queda justa para un SUV y en España la atención posventa depende de la red Fiat. El mercado de eléctricos usados está a la baja y este modelo también lo nota.
Pros del 600e
- Tiene más potencia que cualquier Abarth de combustión anterior.
- Hay versiones con diferencial autoblocante, algo raro en un coche de este tamaño.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de energía en ciudad resulta contenido.
- Se distingue en la calle sin parecer un 600e cualquiera.
Contras del 600e
- La autonomía se queda justa para un SUV eléctrico de este precio.
- La red de servicio es la de Fiat, no una red Abarth específica.
- Cuesta más que el 600e del que deriva y la diferencia no siempre se nota a diario.
- Está perdiendo precio en segunda mano, como el resto de eléctricos.
Problemas a vigilar
- Fuera de garantía, un módulo de batería en mal estado deja el coche sin valor de reventa.
- La pantalla y el software de Stellantis pueden sufrir cuelgues en marcha.
- Los neumáticos específicos son caros y se gastan deprisa si se conduce a fondo.
Cómo ha envejecido
Lleva poco tiempo en la calle y la nota baja con el mercado eléctrico en general, no porque se esté rompiendo. Un Turismo con la batería en orden es un SUV urbano con carácter; si no se puede saber cómo está la batería, mejor esperar a otra unidad.
Peugeot 3008 II →
Frente al primer 3008, que era un monovolumen alto de 2009, esta generación cambió de registro: un SUV sobre plataforma EMP2 que ganó el Coche del Año 2017 y marcó el segmento con su i-Cockpit y un chasis muy logrado. La gama mezcla gasolina PureTech con correa bañada en aceite, diésel BlueHDi y un híbrido enchufable que solo tiene sentido con carga doméstica.
Pros del 3008 II
- El i-Cockpit y el puesto de conducción marcaron el segmento cuando salió.
- El 1.5 BlueHDi lleva distribución por cadena y gasta poco.
- En viaje, el chasis resulta confortable.
- El habitáculo está bien resuelto para su tamaño.
- Desde el acabado GT Line, el equipo sale alto de fábrica.
Contras del 3008 II
- El mantenimiento en la red oficial de Peugeot no resulta barato.
- Buena parte de la oferta de gasolina es PureTech de correa bañada en aceite, con su historial conocido.
- El híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargar en casa.
- Si la caja EAT8 da tirones, un familiar usable se convierte en un coche caro de mantener.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, sus restos taponan el cárter y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el catalizador SCR de los BlueHDi dan fallos, sobre todo en unidades de uso urbano.
- En el híbrido enchufable la batería de tracción pierde capacidad, y la autonomía eléctrica hay que medirla en la prueba.
- El automático EAT8 puede dar tirones en frío y en atasco si no se ha cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por culpa del PureTech y de los fallos de AdBlue, no por el chasis ni el i-Cockpit, que siguen por encima de la media. Un BlueHDi con la caja EAT8 suave sigue siendo un familiar de viaje muy completo; una unidad gasolina sin factura de la correa puede salir más cara de taller que lo que ahorra en el anuncio.