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Citroën ë-C4 de ocasión
2020– · Compacto
Motores: 50/54 kWh eléctrico
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 14.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el Shine o el Feel con la batería de 54 kWh, siempre con un diagnóstico de la batería hecho antes de comprar. Si lleva la suspensión Advance, pruébala en una zona con baches: los amortiguadores sufren en unidades muy machacadas. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Comparte plataforma con el 208 y el Corsa eléctricos, así que el recambio no es exótico.
El compacto eléctrico de Citroën va sobre la misma base que el 208 y el Corsa eléctricos, pero juega la carta del confort: suspensión blanda y habitáculo amplio, con tacto más de coche familiar que de utilitario. El pack de 54 kWh da más margen que el de 50 kWh. En autopista la autonomía cae rápido y es la batería, no el año, la que manda sobre el precio.
Pros
- El confort de marcha está por encima de la media gracias a la suspensión Citroën, más mullida que la de un 208.
- El habitáculo es amplio y los asientos, cómodos para un compacto eléctrico de este precio.
- El precio de ocasión es contenido frente a otros compactos eléctricos.
- La red Citroën es amplia en España y el recambio no se alarga como en marcas huérfanas.
- La autonomía urbana y mixta es razonable en el pack de 54 kWh.
Contras
- La dinámica es plana y la dirección poco comunicativa: va pensado para ir tranquilo, no para enlazar curvas.
- En autopista la autonomía se evapora enseguida y toca planificar las paradas de carga.
- El sistema multimedia y el software fallan en las unidades de los primeros años.
- La depreciación pesa sobre los coches de renting, que son los que abundan en los anuncios.
Problemas habituales a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico antes de aceptar el precio, sobre todo en unidades que vienen de flota.
- La conectividad se cae de forma intermitente y deja la pantalla inservible a mitad de uso.
- La suspensión Advance sufre en los amortiguadores de unidades que han vivido entre baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto, como el resto de eléctricos sobre esta base: el precio de ocasión cae, pero es la batería la que decide cuánto vale cada unidad. Un ë-C4 de 54 kWh con la batería medida y uso particular es un compacto eléctrico usable; uno de renting sin diagnóstico no vale lo que pide el anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Citroën ë-C4 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el Shine o el Feel con la batería de 54 kWh, siempre con un diagnóstico de la batería hecho antes de comprar. Si lleva la suspensión Advance, pruébala en una zona con baches: los amortiguadores sufren en unidades muy machacadas. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Comparte plataforma con el 208 y el Corsa eléctricos, así que el recambio no es exótico. En su gama se ofrecieron mecánicas 50/54 kWh eléctrico.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Citroën ë-C4 usado?
La batería necesita un diagnóstico antes de aceptar el precio, sobre todo en unidades que vienen de flota. La conectividad se cae de forma intermitente y deja la pantalla inservible a mitad de uso. La suspensión Advance sufre en los amortiguadores de unidades que han vivido entre baches.
¿Cuánto cuesta el Citroën ë-C4 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 14.000–24.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,7 y hoy se queda en 7,1 sobre 10. Ha bajado medio punto, como el resto de eléctricos sobre esta base: el precio de ocasión cae, pero es la batería la que decide cuánto vale cada unidad. Un ë-C4 de 54 kWh con la batería medida y uso particular es un compacto eléctrico usable; uno de renting sin diagnóstico no vale lo que pide el anuncio.
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