Citroën ë-C4 vs Ford Focus ST Mk2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën ë-C4 | Ford Focus ST Mk2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2005–2011 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 50/54 kWh eléctrico | 2.5 T Duratec (225 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el Shine o el Feel con la batería de 54 kWh, siempre con un diagnóstico de la batería hecho antes de comprar. Si lleva la suspensión Advance, pruébala en una zona con baches: los amortiguadores sufren en unidades muy machacadas. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Comparte plataforma con el 208 y el Corsa eléctricos, así que el recambio no es exótico. | Busca el 2.5 T de 225 caballos con cambio manual, y si puedes elegir, quédate con una unidad posterior a la revisión de 2008. Antes de comprar uno, pide historial de aceite y comprueba turbo y embrague: son las dos piezas que delatan una vida dura. Si en la prueba huele a quemado, lo más probable es que venga de circuito con frenos y embrague fundidos, así que pasa de largo. |
Citroën ë-C4 →
El compacto eléctrico de Citroën va sobre la misma base que el 208 y el Corsa eléctricos, pero juega la carta del confort: suspensión blanda y habitáculo amplio, con tacto más de coche familiar que de utilitario. El pack de 54 kWh da más margen que el de 50 kWh. En autopista la autonomía cae rápido y es la batería, no el año, la que manda sobre el precio.
Pros del ë-C4
- El confort de marcha está por encima de la media gracias a la suspensión Citroën, más mullida que la de un 208.
- El habitáculo es amplio y los asientos, cómodos para un compacto eléctrico de este precio.
- El precio de ocasión es contenido frente a otros compactos eléctricos.
- La red Citroën es amplia en España y el recambio no se alarga como en marcas huérfanas.
- La autonomía urbana y mixta es razonable en el pack de 54 kWh.
Contras del ë-C4
- La dinámica es plana y la dirección poco comunicativa: va pensado para ir tranquilo, no para enlazar curvas.
- En autopista la autonomía se evapora enseguida y toca planificar las paradas de carga.
- El sistema multimedia y el software fallan en las unidades de los primeros años.
- La depreciación pesa sobre los coches de renting, que son los que abundan en los anuncios.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico antes de aceptar el precio, sobre todo en unidades que vienen de flota.
- La conectividad se cae de forma intermitente y deja la pantalla inservible a mitad de uso.
- La suspensión Advance sufre en los amortiguadores de unidades que han vivido entre baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto, como el resto de eléctricos sobre esta base: el precio de ocasión cae, pero es la batería la que decide cuánto vale cada unidad. Un ë-C4 de 54 kWh con la batería medida y uso particular es un compacto eléctrico usable; uno de renting sin diagnóstico no vale lo que pide el anuncio.
Ford Focus ST Mk2 →
Es la versión deportiva del Focus de segunda generación, con un cinco cilindros en línea turboalimentado que le da un sonido que ya no se fabrica. A diferencia de otros compactos radicales de su época, apuesta por tracción delantera con un chasis muy equilibrado en vez de tracción total. El consumo en ciudad es alto y el uso que ha recibido cada unidad se nota en el turbo y en el embrague.
Pros del Focus ST Mk2
- El cinco cilindros turboalimentado empuja con ganas y tiene un sonido que ningún compacto actual ofrece.
- El chasis está tan equilibrado que no echa en falta la tracción total para ir rápido.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuestan los ST modernos.
- La mecánica es conocida y la comunidad de aficionados al modelo sigue muy activa.
- Admite preparación con moderación sin dejar de ser un compacto utilizable a diario.
Contras del Focus ST Mk2
- El embrague y el turbo acusan la conducción deportiva intensa y encarecen las unidades maltratadas.
- El consumo es elevado si el coche se usa a diario por ciudad.
- Hay muchas unidades modificadas que arrastran un mantenimiento dudoso detrás.
- El seguro y el mantenimiento cuestan más que los de un Focus normal.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en las unidades con modificaciones o con tandas de circuito encima.
- El turbo se degrada con los años en los coches que han vivido exigidos y acaba perdiendo fuelle.
- Los manguitos del turbo envejecen y conviene revisarlos en cualquier unidad que se mire.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto: el sonido del cinco cilindros y la imagen aguantan el paso del tiempo, pero el turbo y el embrague ya acusan quince años de uso alegre. Una unidad de la segunda serie de particular con el aceite al día todavía sirve para el día a día; uno venido de circuito, con el turbo holgado, no justifica el recargo que piden algunos anuncios.