Ford Transit Custom de ocasión
2012– · Monovolumen
Motores: 2.0 TDCi EcoBlue, 2.0 EcoBoost, Transit Custom PHEV
Etiqueta DGT según versión: CERO / C / B
Precio usado orientativo: 8.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Para el día a día, el 2.0 EcoBlue de 130 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, el estado del AdBlue y del filtro de partículas tiene que constar por escrito en la revisión, no solo de palabra. Si viene de flota de transfer, la suspensión trasera hundida y el olor del embrague delatan kilómetros de profesional. En el híbrido enchufable, hay que pedir un diagnóstico de la batería.
Es la furgoneta media de Ford, rival directa del Expert y del Vivaro, y la base de la que sale el Tourneo Custom de pasajeros. El diésel de dos litros es la mecánica más habitual de la gama, aunque también hubo gasolina e híbrido enchufable. Buena parte de las unidades que se anuncian llegan desde flotas de empresa, así que el historial importa más que el año.
Pros
- El 2.0 EcoBlue es un diésel robusto que cualquier taller de la red Ford conoce.
- El espacio interior y el acceso lateral son los de un furgón de verdad.
- El precio de ocasión sigue siendo competitivo frente al Expert III.
- Se fabricó en versiones furgón, combi y Tourneo Custom sobre la misma base.
- El recambio abunda tanto en la red Ford como en los desguaces.
Contras
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y condicionan el uso urbano.
- Muchas unidades llegan de flota y muy castigadas, así que hay que cribar bien los anuncios.
- La insonorización es pobre, como corresponde a una furgoneta diésel de trabajo.
Problemas habituales a vigilar
- En las unidades de reparto urbano, el filtro de partículas se tapa por falta de trayectos largos.
- El sistema AdBlue deja el cuadro encendido y exige vigilancia en los diésel de ciudad.
- El turbo y los inyectores se resienten en unidades que han hecho kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el parque viene de flota y el peso de las emisiones (AdBlue y filtro de partículas) ya se nota en los anuncios. La red Ford sigue ahí y conoce el modelo, así que una unidad de particular con las emisiones al día todavía sirve para trabajar; sin esas revisiones, el precio tiene que bajar.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Transit Custom merece la pena comprar de segunda mano?
Para el día a día, el 2.0 EcoBlue de 130 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, el estado del AdBlue y del filtro de partículas tiene que constar por escrito en la revisión, no solo de palabra. Si viene de flota de transfer, la suspensión trasera hundida y el olor del embrague delatan kilómetros de profesional. En el híbrido enchufable, hay que pedir un diagnóstico de la batería. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0 TDCi EcoBlue, 2.0 EcoBoost, Transit Custom PHEV.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Transit Custom usado?
En las unidades de reparto urbano, el filtro de partículas se tapa por falta de trayectos largos. El sistema AdBlue deja el cuadro encendido y exige vigilancia en los diésel de ciudad. El turbo y los inyectores se resienten en unidades que han hecho kilómetros profesionales.
¿Cuánto cuesta el Ford Transit Custom de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Ha bajado ocho décimas porque el parque viene de flota y el peso de las emisiones (AdBlue y filtro de partículas) ya se nota en los anuncios. La red Ford sigue ahí y conoce el modelo, así que una unidad de particular con las emisiones al día todavía sirve para trabajar; sin esas revisiones, el precio tiene que bajar.
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