Dacia Lodgy vs Ford Transit Custom: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Ford Transit Custom |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2012– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 2.0 TDCi EcoBlue, 2.0 EcoBoost, Transit Custom PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Para el día a día, el 2.0 EcoBlue de 130 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, el estado del AdBlue y del filtro de partículas tiene que constar por escrito en la revisión, no solo de palabra. Si viene de flota de transfer, la suspensión trasera hundida y el olor del embrague delatan kilómetros de profesional. En el híbrido enchufable, hay que pedir un diagnóstico de la batería. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Ford Transit Custom →
Es la furgoneta media de Ford, rival directa del Expert y del Vivaro, y la base de la que sale el Tourneo Custom de pasajeros. El diésel de dos litros es la mecánica más habitual de la gama, aunque también hubo gasolina e híbrido enchufable. Buena parte de las unidades que se anuncian llegan desde flotas de empresa, así que el historial importa más que el año.
Pros del Transit Custom
- El 2.0 EcoBlue es un diésel robusto que cualquier taller de la red Ford conoce.
- El espacio interior y el acceso lateral son los de un furgón de verdad.
- El precio de ocasión sigue siendo competitivo frente al Expert III.
- Se fabricó en versiones furgón, combi y Tourneo Custom sobre la misma base.
- El recambio abunda tanto en la red Ford como en los desguaces.
Contras del Transit Custom
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y condicionan el uso urbano.
- Muchas unidades llegan de flota y muy castigadas, así que hay que cribar bien los anuncios.
- La insonorización es pobre, como corresponde a una furgoneta diésel de trabajo.
Problemas a vigilar
- En las unidades de reparto urbano, el filtro de partículas se tapa por falta de trayectos largos.
- El sistema AdBlue deja el cuadro encendido y exige vigilancia en los diésel de ciudad.
- El turbo y los inyectores se resienten en unidades que han hecho kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el parque viene de flota y el peso de las emisiones (AdBlue y filtro de partículas) ya se nota en los anuncios. La red Ford sigue ahí y conoce el modelo, así que una unidad de particular con las emisiones al día todavía sirve para trabajar; sin esas revisiones, el precio tiene que bajar.