Dacia Jogger vs Ford Transit Custom: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Ford Transit Custom |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2012– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 2.0 TDCi EcoBlue, 2.0 EcoBoost, Transit Custom PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Para el día a día, el 2.0 EcoBlue de 130 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, el estado del AdBlue y del filtro de partículas tiene que constar por escrito en la revisión, no solo de palabra. Si viene de flota de transfer, la suspensión trasera hundida y el olor del embrague delatan kilómetros de profesional. En el híbrido enchufable, hay que pedir un diagnóstico de la batería. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Ford Transit Custom →
Es la furgoneta media de Ford, rival directa del Expert y del Vivaro, y la base de la que sale el Tourneo Custom de pasajeros. El diésel de dos litros es la mecánica más habitual de la gama, aunque también hubo gasolina e híbrido enchufable. Buena parte de las unidades que se anuncian llegan desde flotas de empresa, así que el historial importa más que el año.
Pros del Transit Custom
- El 2.0 EcoBlue es un diésel robusto que cualquier taller de la red Ford conoce.
- El espacio interior y el acceso lateral son los de un furgón de verdad.
- El precio de ocasión sigue siendo competitivo frente al Expert III.
- Se fabricó en versiones furgón, combi y Tourneo Custom sobre la misma base.
- El recambio abunda tanto en la red Ford como en los desguaces.
Contras del Transit Custom
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y condicionan el uso urbano.
- Muchas unidades llegan de flota y muy castigadas, así que hay que cribar bien los anuncios.
- La insonorización es pobre, como corresponde a una furgoneta diésel de trabajo.
Problemas a vigilar
- En las unidades de reparto urbano, el filtro de partículas se tapa por falta de trayectos largos.
- El sistema AdBlue deja el cuadro encendido y exige vigilancia en los diésel de ciudad.
- El turbo y los inyectores se resienten en unidades que han hecho kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el parque viene de flota y el peso de las emisiones (AdBlue y filtro de partículas) ya se nota en los anuncios. La red Ford sigue ahí y conoce el modelo, así que una unidad de particular con las emisiones al día todavía sirve para trabajar; sin esas revisiones, el precio tiene que bajar.