Volkswagen Passat B8 de ocasión

2014–2023 · Berlina

Motores: 1.4/1.5/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, GTE

Etiqueta DGT según versión: CERO / C / B

Precio usado orientativo: 12.000–22.000 €

8,3 → 7,4↓ -0,9

Este coche ha bajado enteros con los años.

CompraBusca el 1.5 TSI, que va de correa, con cambio manual, o el 2.0 TDI con el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ381). Si la unidad es un 1.4 TSI con la caja de seco (DQ200), pruébala en atasco: si tira o duda al arrancar, déjala. En el GTE hay que medir la batería de tracción antes de comprar uno. Y en el TDI Euro 6, pregunta por el historial de AdBlue.

Es el primer Passat sobre la plataforma modular del grupo, hermano del Skoda Superb III, con una carrocería familiar Variant que da una zona de carga de verdad. Muchas unidades del mercado salen de renting y de flota, bien equipadas pero con un uso que el anuncio no cuenta. El GTE es el híbrido enchufable de la generación.

Pros

Los 1.4 y 1.5 TSI llevan correa de distribución y no la cadena problemática de generaciones anteriores.
El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite encaja muy bien en autovía y en viaje largo.
La carrocería Variant ofrece una zona de carga realmente usable para uso familiar.
El GTE cubre a quien busca un enchufable de esta talla y esta generación.
Los asistentes a la conducción funcionan mejor en ciudad y carretera que en el Passat B7 anterior.

Contras

La caja de doble embrague en seco aparece en los 1.4 y 1.5 TSI y puede dar tirones en atasco.
Muchas unidades proceden de renting y flota, con un uso que no se ve en el anuncio.
El AdBlue y el filtro de partículas sufren cuando el TDI solo hace trayectos urbanos.
Las unidades bien equipadas mantienen un precio alto para una berlina de esta edad.

Problemas habituales a vigilar

Hay que confirmar qué caja monta la unidad: la de embrague en seco tira en ciudad y la bañada en aceite aguanta mejor.
Los sensores y la bomba de AdBlue fallan y el cuadro avisa con el TDI limitado de potencia.
El GTE pierde capacidad de la batería de tracción si no se diagnostica antes de comprar uno.
La correa de los 1.4 y 1.5 TSI hay que cambiarla en el intervalo, también por tiempo aunque la unidad haga pocos kilómetros.

Cómo ha envejecido

Ha perdido casi un punto porque el pasado de renting, la caja de seco y el AdBlue ya se dejan notar en el mercado de usados. Un 1.5 manual o un TDI de particular con la caja bañada en aceite sigue siendo una berlina muy completa; una unidad que tira en atasco o un GTE sin batería medida se comen el margen del anuncio.

La saga Volkswagen Passat por generaciones

Volkswagen Passat B31988–1993 · 800–3.500 €7,2 → 3,8 (-3,4)Comparar con esta generación →

Volkswagen Passat B41993–1997 · 600–3.000 €7,4 → 4,0 (-3,4)Comparar con esta generación →

Volkswagen Passat B51996–2005 · 1.500–5.000 €7,5 → 5,5 (-2,0)Comparar con esta generación →

Volkswagen Passat B62005–2010 · 4.000–9.000 €8,0 → 6,8 (-1,2)Comparar con esta generación →

Volkswagen Passat B72010–2014 · 6.500–13.000 €8,1 → 7,6 (-0,5)Comparar con esta generación →

Esta fichaVolkswagen Passat B82014–2023 · 12.000–22.000 €8,3 → 7,4 (-0,9)

Volkswagen Passat B92024– · 28.000–38.000 €7,5 → 7,3 (-0,2)Comparar con esta generación →

Preguntas frecuentes antes de comprar

¿Qué versión del Volkswagen Passat B8 merece la pena comprar de segunda mano?

Busca el 1.5 TSI, que va de correa, con cambio manual, o el 2.0 TDI con el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ381). Si la unidad es un 1.4 TSI con la caja de seco (DQ200), pruébala en atasco: si tira o duda al arrancar, déjala. En el GTE hay que medir la batería de tracción antes de comprar uno. Y en el TDI Euro 6, pregunta por el historial de AdBlue. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4/1.5/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, GTE.

¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Volkswagen Passat B8 usado?

Hay que confirmar qué caja monta la unidad: la de embrague en seco tira en ciudad y la bañada en aceite aguanta mejor. Los sensores y la bomba de AdBlue fallan y el cuadro avisa con el TDI limitado de potencia. El GTE pierde capacidad de la batería de tracción si no se diagnostica antes de comprar uno. La correa de los 1.4 y 1.5 TSI hay que cambiarla en el intervalo, también por tiempo aunque la unidad haga pocos kilómetros.

¿Cuánto cuesta el Volkswagen Passat B8 de ocasión y cómo ha envejecido?

Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,3 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Ha perdido casi un punto porque el pasado de renting, la caja de seco y el AdBlue ya se dejan notar en el mercado de usados. Un 1.5 manual o un TDI de particular con la caja bañada en aceite sigue siendo una berlina muy completa; una unidad que tira en atasco o un GTE sin batería medida se comen el margen del anuncio.

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