Volkswagen Passat B7 vs Volkswagen Passat B8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20IMG%201992.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Passat B7 | Volkswagen Passat B8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2010–2014 | 2014–2023 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 6.500–13.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 TSI, 1.6/2.0 TDI | 1.4/1.5/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, GTE |
| Qué versión comprar | El 2.0 TDI con cambio manual es la compra más segura; el automático de esa mecánica va bañado en aceite y aguanta bien, pero el del 1.4 es de embrague en seco: si da tirones en ciudad, déjalo. En los gasolina, arranca en frío y escucha la cadena; si traquetea, el coche no es. Comprueba que el 1.6 TDI no ha vivido en ciudad, porque el filtro de partículas se resiente, y huye de unidades de flota o renting con kilómetros difíciles de verificar. | Busca el 1.5 TSI, que va de correa, con cambio manual, o el 2.0 TDI con el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ381). Si la unidad es un 1.4 TSI con la caja de seco (DQ200), pruébala en atasco: si tira o duda al arrancar, déjala. En el GTE hay que medir la batería de tracción antes de comprar uno. Y en el TDI Euro 6, pregunta por el historial de AdBlue. |
Volkswagen Passat B7 →
Por debajo del morro nuevo sigue siendo el Passat B6: mismo chasis, misma base, con interior de mejor plástico y algo más de aislamiento. El salto de plataforma de verdad llegó en 2014 con el B8, que ya comparte arquitectura con el Golf 7. En carrocería familiar Variant conserva el maletero enorme de siempre, uno de sus argumentos frente a los rivales.
Pros del Passat B7
- El maletero de la berlina es grande y el de la Variant todavía más, de lo mejor del segmento.
- El 2.0 TDI es el diésel más equilibrado de esta generación para hacer kilómetros.
- El automático del 2.0 TDI va bañado en aceite y aguanta mejor que el de seco del 1.4.
- El interior y el aislamiento mejoran respecto al B6 del que parte.
- Es un Volkswagen corriente y el recambio se encuentra en cualquier taller sin buscar piezas raras.
Contras del Passat B7
- Buena parte del parque viene de empresa y de renting, con kilómetros difíciles de verificar.
- El automático de seco del 1.4 se pica en atasco y reparar la caja sale caro.
- El 1.6 TDI no encaja en ciudad, porque el filtro de partículas se tapa con trayectos cortos.
- Los gasolina de cuatro cilindros tienen la cadena de distribución como punto débil conocido.
Problemas a vigilar
- El 1.8 de gasolina traquetea en frío por la cadena y acaba necesitando el kit de distribución.
- El 1.4 de gasolina también estira la cadena con los kilómetros y avisa al arrancar en frío.
- El 1.6 TDI que solo ha hecho ciudad atasca el filtro de partículas y la válvula de gases.
- El automático de seco del 1.4 da tirones a baja velocidad y reparar la caja duele.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque las cadenas de los gasolina ya son un fallo conocido en el mercado de ocasión y porque el parque está lleno de coches de empresa con historial dudoso. Eso pesa más en la nota que la edad del propio B7; un 2.0 TDI de particular con facturas sigue siendo una berlina muy apañada por lo que cuesta.
Volkswagen Passat B8 →
Es el primer Passat sobre la plataforma modular del grupo, hermano del Skoda Superb III, con una carrocería familiar Variant que da una zona de carga de verdad. Muchas unidades del mercado salen de renting y de flota, bien equipadas pero con un uso que el anuncio no cuenta. El GTE es el híbrido enchufable de la generación.
Pros del Passat B8
- Los 1.4 y 1.5 TSI llevan correa de distribución y no la cadena problemática de generaciones anteriores.
- El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite encaja muy bien en autovía y en viaje largo.
- La carrocería Variant ofrece una zona de carga realmente usable para uso familiar.
- El GTE cubre a quien busca un enchufable de esta talla y esta generación.
- Los asistentes a la conducción funcionan mejor en ciudad y carretera que en el Passat B7 anterior.
Contras del Passat B8
- La caja de doble embrague en seco aparece en los 1.4 y 1.5 TSI y puede dar tirones en atasco.
- Muchas unidades proceden de renting y flota, con un uso que no se ve en el anuncio.
- El AdBlue y el filtro de partículas sufren cuando el TDI solo hace trayectos urbanos.
- Las unidades bien equipadas mantienen un precio alto para una berlina de esta edad.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar qué caja monta la unidad: la de embrague en seco tira en ciudad y la bañada en aceite aguanta mejor.
- Los sensores y la bomba de AdBlue fallan y el cuadro avisa con el TDI limitado de potencia.
- El GTE pierde capacidad de la batería de tracción si no se diagnostica antes de comprar uno.
- La correa de los 1.4 y 1.5 TSI hay que cambiarla en el intervalo, también por tiempo aunque la unidad haga pocos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el pasado de renting, la caja de seco y el AdBlue ya se dejan notar en el mercado de usados. Un 1.5 manual o un TDI de particular con la caja bañada en aceite sigue siendo una berlina muy completa; una unidad que tira en atasco o un GTE sin batería medida se comen el margen del anuncio.