Dacia Logan III vs Volkswagen Passat B8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Logan III | Volkswagen Passat B8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2014–2023 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–16.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe (90–100 CV), 1.0 ECO-G | 1.4/1.5/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, GTE |
| Qué versión comprar | Busca el TCe 100 de particular y escucha la cadena en frío antes de comprar uno; comprueba también que el nivel de aceite no baja entre revisiones. El ECO-G solo interesa si la botella, las válvulas y la homologación del GLP están en regla y con papeles. Si la unidad viene de renting o de flota, repasa la carrocería en busca de golpes y prueba el embrague en atasco. | Busca el 1.5 TSI, que va de correa, con cambio manual, o el 2.0 TDI con el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ381). Si la unidad es un 1.4 TSI con la caja de seco (DQ200), pruébala en atasco: si tira o duda al arrancar, déjala. En el GTE hay que medir la batería de tracción antes de comprar uno. Y en el TDI Euro 6, pregunta por el historial de AdBlue. |
Dacia Logan III →
Es un tres volúmenes construido sobre la plataforma moderna del grupo Renault, con habitáculo y maletero de berlina de verdad, no de utilitario alargado con un culo pegado. El tricilíndrico de gasolina concentra la gama y el ECO-G añade un segundo circuito de gas licuado para quien hace muchos kilómetros. En el mercado de ocasión abundan las unidades que salen de renting y de flota, así que conviene mirar el historial antes que el precio.
Pros del Logan III
- El precio, tanto nuevo como de ocasión, queda muy por debajo de lo que piden berlinas con un maletero comparable.
- El 1.0 TCe es la mecánica moderna de la gama y gasta poco para el tamaño del coche.
- Habitáculo y maletero son de berlina, no de utilitario con un tercer volumen añadido.
- El mantenimiento es asequible y la red Dacia está en cualquier ciudad.
- Las unidades más recientes todavía pueden conservar garantía de fábrica.
Contras del Logan III
- Los plásticos y el ajuste interior dejan claro que se trata de un modelo de acceso a la gama.
- Muchas unidades del mercado salen de renting o de flota, con el desgaste que eso suele implicar.
- La seguridad y las ayudas a la conducción quedan por detrás de berlinas más caras.
- La versión de gas licuado obliga a cuidar la instalación, sus revisiones y la homologación.
Problemas a vigilar
- El TCe traquetea de cadena en frío, puede cansar el turbo con los años y baja el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que revisar la botella y las válvulas, y comprobar que las revisiones del gas licuado estén al día.
- Las unidades que vienen de flota esconden golpes y retoques de carrocería que no siempre se ven en las fotos.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el espacio a este precio sigue siendo su argumento y las unidades recientes conservan garantía de fábrica. Un TCe de particular con historial cubre el uso diario sin sustos; un renting golpeado o un ECO-G sin papeles del gas licuado obliga a negociar el precio del anuncio.
Volkswagen Passat B8 →
Es el primer Passat sobre la plataforma modular del grupo, hermano del Skoda Superb III, con una carrocería familiar Variant que da una zona de carga de verdad. Muchas unidades del mercado salen de renting y de flota, bien equipadas pero con un uso que el anuncio no cuenta. El GTE es el híbrido enchufable de la generación.
Pros del Passat B8
- Los 1.4 y 1.5 TSI llevan correa de distribución y no la cadena problemática de generaciones anteriores.
- El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite encaja muy bien en autovía y en viaje largo.
- La carrocería Variant ofrece una zona de carga realmente usable para uso familiar.
- El GTE cubre a quien busca un enchufable de esta talla y esta generación.
- Los asistentes a la conducción funcionan mejor en ciudad y carretera que en el Passat B7 anterior.
Contras del Passat B8
- La caja de doble embrague en seco aparece en los 1.4 y 1.5 TSI y puede dar tirones en atasco.
- Muchas unidades proceden de renting y flota, con un uso que no se ve en el anuncio.
- El AdBlue y el filtro de partículas sufren cuando el TDI solo hace trayectos urbanos.
- Las unidades bien equipadas mantienen un precio alto para una berlina de esta edad.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar qué caja monta la unidad: la de embrague en seco tira en ciudad y la bañada en aceite aguanta mejor.
- Los sensores y la bomba de AdBlue fallan y el cuadro avisa con el TDI limitado de potencia.
- El GTE pierde capacidad de la batería de tracción si no se diagnostica antes de comprar uno.
- La correa de los 1.4 y 1.5 TSI hay que cambiarla en el intervalo, también por tiempo aunque la unidad haga pocos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el pasado de renting, la caja de seco y el AdBlue ya se dejan notar en el mercado de usados. Un 1.5 manual o un TDI de particular con la caja bañada en aceite sigue siendo una berlina muy completa; una unidad que tira en atasco o un GTE sin batería medida se comen el margen del anuncio.