BYD Han vs Volkswagen Passat B8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Han | Volkswagen Passat B8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2014–2023 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 30.000–42.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | Design 85,4 kWh RWD, Excellence 85,4 kWh RWD, AWD 85,4 kWh | 1.4/1.5/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, GTE |
| Qué versión comprar | Busca el Excellence o el Design, los dos de tracción trasera con la batería Blade LFP de 85,4 kWh. La versión de tracción total gasta más neumático y obliga a cambiar las cuatro ruedas a la vez. Antes de comprar uno, mide el estado de salud de la batería y prueba la pantalla central, que en las primeras series se cuelga. El parque español es corto y, fuera de las grandes ciudades, la red BYD sigue siendo limitada. | Busca el 1.5 TSI, que va de correa, con cambio manual, o el 2.0 TDI con el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ381). Si la unidad es un 1.4 TSI con la caja de seco (DQ200), pruébala en atasco: si tira o duda al arrancar, déjala. En el GTE hay que medir la batería de tracción antes de comprar uno. Y en el TDI Euro 6, pregunta por el historial de AdBlue. |
BYD Han →
La berlina grande de BYD, un peldaño por encima del Seal y con un planteamiento más serio y de representación. Toda la gama monta la batería Blade LFP de 85,4 kWh: Design y Excellence son de tracción trasera y hay una versión de tracción total para quien la pida. El parque en España es escaso y las unidades de ocasión se cuentan con los dedos.
Pros del Han
- La batería Blade de 85,4 kWh cubre el viaje largo mejor que el Seal de 61 kWh.
- La batalla es de berlina grande y el confort de marcha, de coche de representación.
- Existe una versión de tracción total sin salir del pack de 85,4 kWh.
- El enfoque es más formal que el del Seal, pensado para quien busca una berlina seria.
- Ofrece más autonomía que un Seal de 61,4 kWh con el mismo planteamiento de batería Blade.
Contras del Han
- La oferta es mínima en España y las unidades de ocasión apenas aparecen en los portales.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- La versión de tracción total gasta los neumáticos de cuatro en cuatro y encarece el mantenimiento.
- El precio es de insignia y no deja margen si hay que tocar el pack de baterías.
Problemas a vigilar
- El pack Blade de 85,4 kWh necesita un informe de estado de salud antes de comprar la unidad.
- El software da fallos en las primeras series y la pantalla central se queda colgada.
- La tracción total acelera el desgaste de los cuatro neumáticos a la vez.
Cómo ha envejecido
Ha bajado porque el parque español es mínimo y la red oficial no cubre el país. Un Excellence o un Design con la batería medida sigue siendo la unidad coherente; sin un taller BYD cerca, el recambio se alarga y el precio de ocasión se queda difícil de justificar.
Volkswagen Passat B8 →
Es el primer Passat sobre la plataforma modular del grupo, hermano del Skoda Superb III, con una carrocería familiar Variant que da una zona de carga de verdad. Muchas unidades del mercado salen de renting y de flota, bien equipadas pero con un uso que el anuncio no cuenta. El GTE es el híbrido enchufable de la generación.
Pros del Passat B8
- Los 1.4 y 1.5 TSI llevan correa de distribución y no la cadena problemática de generaciones anteriores.
- El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite encaja muy bien en autovía y en viaje largo.
- La carrocería Variant ofrece una zona de carga realmente usable para uso familiar.
- El GTE cubre a quien busca un enchufable de esta talla y esta generación.
- Los asistentes a la conducción funcionan mejor en ciudad y carretera que en el Passat B7 anterior.
Contras del Passat B8
- La caja de doble embrague en seco aparece en los 1.4 y 1.5 TSI y puede dar tirones en atasco.
- Muchas unidades proceden de renting y flota, con un uso que no se ve en el anuncio.
- El AdBlue y el filtro de partículas sufren cuando el TDI solo hace trayectos urbanos.
- Las unidades bien equipadas mantienen un precio alto para una berlina de esta edad.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar qué caja monta la unidad: la de embrague en seco tira en ciudad y la bañada en aceite aguanta mejor.
- Los sensores y la bomba de AdBlue fallan y el cuadro avisa con el TDI limitado de potencia.
- El GTE pierde capacidad de la batería de tracción si no se diagnostica antes de comprar uno.
- La correa de los 1.4 y 1.5 TSI hay que cambiarla en el intervalo, también por tiempo aunque la unidad haga pocos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el pasado de renting, la caja de seco y el AdBlue ya se dejan notar en el mercado de usados. Un 1.5 manual o un TDI de particular con la caja bañada en aceite sigue siendo una berlina muy completa; una unidad que tira en atasco o un GTE sin batería medida se comen el margen del anuncio.