Volkswagen Passat B9
2024– · Berlina
Motores: 1.5 eTSI 150 CV, 2.0 TDI 193 CV, 1.5 eHybrid 204 CV
Precio usado orientativo: 28.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI o el 1.5 eTSI de correa comprados a un particular. El enchufable solo encaja si cargas a diario y antes de comprar uno pides un diagnóstico de la batería de tracción. En cualquier unidad de las primeras series, prueba la pantalla y los asistentes un buen rato: el software es su asignatura pendiente.
Esta generación llega a Europa solo como familiar, sin berlina de tres volúmenes, y comparte base con el Skoda Superb actual sobre la plataforma MQB evo. El 1.5 eTSI es un mild hybrid de correa, la opción más sencilla de la gama. Como acaba de salir, el parque de ocasión se compone de demostradores y de los primeros particulares.
Pros
- La carrocería Variant deja un maletero de familiar de verdad, y es el único formato en que se vende esta generación en Europa.
- El 2.0 TDI de 193 CV encaja con los viajes de autopista siempre que el AdBlue esté en orden.
- El 1.5 eTSI es un mild hybrid con distribución por correa, más sencillo de mantener que el enchufable.
- El eHybrid conserva la etiqueta CERO si se enchufa a diario y se aprovecha la batería.
- La plataforma MQB evo actualiza chasis y asistentes respecto al Passat B8.
Contras
- El precio de ocasión sigue alto para un familiar que acaba de llegar al mercado.
- En Europa no existe el Passat berlina: quien quiera tres volúmenes tiene que mirar otra cosa.
- El eHybrid solo tiene sentido con enchufe diario y exige comprobar la batería de tracción.
- El software de las primeras series todavía da fallos de pantalla y de asistentes.
Problemas habituales a vigilar
- En el eHybrid la batería de tracción pierde capacidad con el uso y hay que diagnosticarla antes de comprar uno.
- La válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas del TDI sufren cuando el coche ha hecho solo ciudad.
- La pantalla y los asistentes de las unidades de 2024 fallan o se actualizan mal, y conviene probarlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el parque es de demostración y el software de las primeras series aún no está asentado. Un TDI o un eTSI de particular encaja en esta primera tanda de anuncios; un eHybrid sin diagnóstico de batería no compensa la etiqueta CERO.