Toyota Avensis T25 de ocasión
2003–2008 · Berlina
Motores: 1.6/1.8/2.0 VVT-i, 2.0/2.2 D-4D
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 1.500–4.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.8 o el 2.0 de gasolina, los dos de cadena y con cambio manual: son los que menos sustos dan. Si prefieres diésel, el 2.0 D-4D es más sencillo que el 2.2, que obliga a mirar filtro de partículas, inyectores y junta de culata antes de pagar. El Multidrive S es un automático CVT de correa, no el híbrido de la casa. Buena parte de la oferta viene de flotas: exige el historial.
La berlina media de Toyota de estos años, pensada para hacer kilómetros sin sustos y con carrocería familiar de buen maletero. Los gasolina llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar por calendario. El automático Multidrive S es un CVT de correa, no la transmisión híbrida planetaria de la marca: en esta generación no hubo híbrido.
Pros
- Los gasolina llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- El maletero es generoso tanto en la berlina como en el familiar.
- El 2.0 D-4D es mecánicamente más sencillo que el 2.2 y da menos guerra.
- El precio de entrada está entre los más bajos del segmento.
- Es un modelo corriente: el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras
- El 2.2 diésel exige un presupuesto de mantenimiento que el gasolina no conoce.
- El Multidrive S es un CVT de correa, no la transmisión híbrida, y envejece peor.
- La conducción es anodina y no da ninguna alegría al volante.
- El interior acusa que el coche nació en 2003.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.2 diésel falla por filtro de partículas, válvula de gases, inyectores y junta de culata.
- El Multidrive S patina cuando la correa del CVT ya está justa.
- El volante bimasa sufre en los diésel que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el coche aguanta bien los años, aunque el 2.2 diésel y el CVT ya no se perdonan. Un 1.8 manual de particular sigue sirviendo para viajar; una unidad de 2.2 con la culata tocada o un automático que patina no valen el precio del anuncio.
La saga Toyota Avensis por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Toyota Avensis T25 merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.8 o el 2.0 de gasolina, los dos de cadena y con cambio manual: son los que menos sustos dan. Si prefieres diésel, el 2.0 D-4D es más sencillo que el 2.2, que obliga a mirar filtro de partículas, inyectores y junta de culata antes de pagar. El Multidrive S es un automático CVT de correa, no el híbrido de la casa. Buena parte de la oferta viene de flotas: exige el historial. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6/1.8/2.0 VVT-i, 2.0/2.2 D-4D.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Toyota Avensis T25 usado?
El 2.2 diésel falla por filtro de partículas, válvula de gases, inyectores y junta de culata. El Multidrive S patina cuando la correa del CVT ya está justa. El volante bimasa sufre en los diésel que solo han hecho ciudad.
¿Cuánto cuesta el Toyota Avensis T25 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.500–4.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 7,3 sobre 10. Ha bajado solo dos décimas porque el coche aguanta bien los años, aunque el 2.2 diésel y el CVT ya no se perdonan. Un 1.8 manual de particular sigue sirviendo para viajar; una unidad de 2.2 con la culata tocada o un automático que patina no valen el precio del anuncio.
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