Toyota Avensis T25 vs Volkswagen Passat B9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Avensis T25 | Volkswagen Passat B9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2003–2008 | 2024– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 28.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 VVT-i, 2.0/2.2 D-4D | 1.5 eTSI 150 CV, 2.0 TDI 193 CV, 1.5 eHybrid 204 CV |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.8 o el 2.0 de gasolina, los dos de cadena y con cambio manual: son los que menos sustos dan. Si prefieres diésel, el 2.0 D-4D es más sencillo que el 2.2, que obliga a mirar filtro de partículas, inyectores y junta de culata antes de pagar. El Multidrive S es un automático CVT de correa, no el híbrido de la casa. Buena parte de la oferta viene de flotas: exige el historial. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI o el 1.5 eTSI de correa comprados a un particular. El enchufable solo encaja si cargas a diario y antes de comprar uno pides un diagnóstico de la batería de tracción. En cualquier unidad de las primeras series, prueba la pantalla y los asistentes un buen rato: el software es su asignatura pendiente. |
Toyota Avensis T25 →
La berlina media de Toyota de estos años, pensada para hacer kilómetros sin sustos y con carrocería familiar de buen maletero. Los gasolina llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar por calendario. El automático Multidrive S es un CVT de correa, no la transmisión híbrida planetaria de la marca: en esta generación no hubo híbrido.
Pros del Avensis T25
- Los gasolina llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- El maletero es generoso tanto en la berlina como en el familiar.
- El 2.0 D-4D es mecánicamente más sencillo que el 2.2 y da menos guerra.
- El precio de entrada está entre los más bajos del segmento.
- Es un modelo corriente: el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras del Avensis T25
- El 2.2 diésel exige un presupuesto de mantenimiento que el gasolina no conoce.
- El Multidrive S es un CVT de correa, no la transmisión híbrida, y envejece peor.
- La conducción es anodina y no da ninguna alegría al volante.
- El interior acusa que el coche nació en 2003.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla por filtro de partículas, válvula de gases, inyectores y junta de culata.
- El Multidrive S patina cuando la correa del CVT ya está justa.
- El volante bimasa sufre en los diésel que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el coche aguanta bien los años, aunque el 2.2 diésel y el CVT ya no se perdonan. Un 1.8 manual de particular sigue sirviendo para viajar; una unidad de 2.2 con la culata tocada o un automático que patina no valen el precio del anuncio.
Volkswagen Passat B9 →
Esta generación llega a Europa solo como familiar, sin berlina de tres volúmenes, y comparte base con el Skoda Superb actual sobre la plataforma MQB evo. El 1.5 eTSI es un mild hybrid de correa, la opción más sencilla de la gama. Como acaba de salir, el parque de ocasión se compone de demostradores y de los primeros particulares.
Pros del Passat B9
- La carrocería Variant deja un maletero de familiar de verdad, y es el único formato en que se vende esta generación en Europa.
- El 2.0 TDI de 193 CV encaja con los viajes de autopista siempre que el AdBlue esté en orden.
- El 1.5 eTSI es un mild hybrid con distribución por correa, más sencillo de mantener que el enchufable.
- El eHybrid conserva la etiqueta CERO si se enchufa a diario y se aprovecha la batería.
- La plataforma MQB evo actualiza chasis y asistentes respecto al Passat B8.
Contras del Passat B9
- El precio de ocasión sigue alto para un familiar que acaba de llegar al mercado.
- En Europa no existe el Passat berlina: quien quiera tres volúmenes tiene que mirar otra cosa.
- El eHybrid solo tiene sentido con enchufe diario y exige comprobar la batería de tracción.
- El software de las primeras series todavía da fallos de pantalla y de asistentes.
Problemas a vigilar
- En el eHybrid la batería de tracción pierde capacidad con el uso y hay que diagnosticarla antes de comprar uno.
- La válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas del TDI sufren cuando el coche ha hecho solo ciudad.
- La pantalla y los asistentes de las unidades de 2024 fallan o se actualizan mal, y conviene probarlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el parque es de demostración y el software de las primeras series aún no está asentado. Un TDI o un eTSI de particular encaja en esta primera tanda de anuncios; un eHybrid sin diagnóstico de batería no compensa la etiqueta CERO.