Toyota Avensis T25 vs Volkswagen Arteon: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Avensis T25 | Volkswagen Arteon |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2003–2008 | 2017–2024 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 VVT-i, 2.0/2.2 D-4D | 1.5/2.0 TSI, 2.0 TDI, eHybrid, R |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.8 o el 2.0 de gasolina, los dos de cadena y con cambio manual: son los que menos sustos dan. Si prefieres diésel, el 2.0 D-4D es más sencillo que el 2.2, que obliga a mirar filtro de partículas, inyectores y junta de culata antes de pagar. El Multidrive S es un automático CVT de correa, no el híbrido de la casa. Buena parte de la oferta viene de flotas: exige el historial. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 diésel o el 2.0 de gasolina con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG). Si es un 1.5 con la caja de embrague en seco, pruébala en atasco antes de comprar uno: los tirones delatan el desgaste. En el híbrido enchufable pide diagnosis de la batería de tracción, y en el R calcula aparte el gasto en neumáticos y seguro. |
Toyota Avensis T25 →
La berlina media de Toyota de estos años, pensada para hacer kilómetros sin sustos y con carrocería familiar de buen maletero. Los gasolina llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar por calendario. El automático Multidrive S es un CVT de correa, no la transmisión híbrida planetaria de la marca: en esta generación no hubo híbrido.
Pros del Avensis T25
- Los gasolina llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- El maletero es generoso tanto en la berlina como en el familiar.
- El 2.0 D-4D es mecánicamente más sencillo que el 2.2 y da menos guerra.
- El precio de entrada está entre los más bajos del segmento.
- Es un modelo corriente: el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras del Avensis T25
- El 2.2 diésel exige un presupuesto de mantenimiento que el gasolina no conoce.
- El Multidrive S es un CVT de correa, no la transmisión híbrida, y envejece peor.
- La conducción es anodina y no da ninguna alegría al volante.
- El interior acusa que el coche nació en 2003.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla por filtro de partículas, válvula de gases, inyectores y junta de culata.
- El Multidrive S patina cuando la correa del CVT ya está justa.
- El volante bimasa sufre en los diésel que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el coche aguanta bien los años, aunque el 2.2 diésel y el CVT ya no se perdonan. Un 1.8 manual de particular sigue sirviendo para viajar; una unidad de 2.2 con la culata tocada o un automático que patina no valen el precio del anuncio.
Volkswagen Arteon →
Sustituto del Passat CC: una berlina de portón con silueta de cupé construida sobre el mismo suelo que el Passat de su época, no un modelo con base propia. Existe en carrocería familiar (Shooting Brake), la versión R monta tracción total y el híbrido enchufable depende del estado de su batería.
Pros del Arteon
- El portón deja un maletero real, más usable que el de un cupé de tres volúmenes.
- El 2.0 diésel y el 2.0 de gasolina con la caja bañada en aceite cubren el uso diario sin los problemas de la de seco.
- Existe en carrocería familiar, la misma base con más maletero y un perfil distinto.
- Gana presencia respecto a un Passat de la misma época sin cambiar de plataforma.
- Hay híbrido enchufable y una versión R, dos extremos de gama que el CC no cubría igual.
Contras del Arteon
- El precio de ocasión sigue alto y deja poco margen si la caja o la batería fallan.
- El 1.5 puede montar una caja de embrague en seco, delicada en atasco.
- El mantenimiento sale a precio del grupo Volkswagen y cualquier pieza pesa en la cuenta.
- El híbrido enchufable exige diagnosticar la batería de tracción antes de comprar uno.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar si el doble embrague va bañado en aceite o en seco: la caja de seco tira y da tirones en ciudad.
- El AdBlue y el filtro de partículas se atascan o fallan en unidades de trayectos cortos.
- La batería de tracción del híbrido enchufable pierde capacidad y conviene diagnosticarla antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado ya distingue la caja bañada en aceite de la de seco, y porque los híbridos enchufables de flota llegan con baterías cansadas. Un 2.0 de particular con la caja correcta sigue siendo una berlina de portón seria; un 1.5 con tirones convierte el cambio en el verdadero precio del coche.