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Subaru Legacy BM
2009–2014 · Berlina
Motores: 2.0/2.5 Boxer, 2.0/2.5 Turbo, 2.0 Diesel
Precio usado orientativo: 4.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.5 atmosférico, con cambio manual si lo encuentras, y confirma qué bloque monta: el EJ de gasolina va con correa de distribución y exige papeles del cambio, mientras que el FB lleva cadena. La tracción total viene de serie en toda la gama. Del diésel de 2009 a 2011, desconfía si no hay historial del cigüeñal; del 2.5 turbo, si huele a aceite quemado o humea, déjalo donde está.
Berlina y familiar con tracción total de serie, algo casi único en su segmento y muy raro de ver en España. La gama mezcla dos familias de bóxer de gasolina (la antigua con correa y la moderna con cadena), un diésel bóxer propio que en sus primeras series tuvo un cigüeñal delicado y un 2.5 turbo para quien quiere más empuje. La oferta nacional es corta y buena parte son unidades importadas.
Pros
- La tracción total viene de serie en toda la gama, no como un extra de invierno.
- El 2.5 atmosférico sirve para viajar sin turbo que vigilar ni sobrecostes.
- La carrocería familiar ofrece un maletero de station wagon de verdad.
- El chasis está pensado para autopista: es un coche de viaje más que de ciudad.
- Para quien busca prestaciones, la gama tuvo versiones turbo por encima del atmosférico.
Contras
- El motor bóxer y la tracción total elevan el consumo respecto a un Passat de tracción delantera.
- La oferta en España es corta y cuesta encontrar una unidad de particular con historial.
- El interior queda por debajo del de un Passat de la misma época en materiales y ajuste.
- Al ser un modelo raro, algunas piezas específicas tardan más en llegar que las de un rival corriente.
Problemas habituales a vigilar
- El diésel bóxer puede romper el cigüeñal en las unidades de 2009 a 2011: sin historial de ese punto, la compra es una lotería.
- El bóxer de la familia EJ lleva correa de distribución y si se rompe el motor se va, así que hay que ver la factura del último cambio.
- En el 2.5 turbo hay que vigilar nivel de aceite y estado del turbocompresor: el humo azul o la pérdida de fuelle lo delatan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas por ser una berlina de tracción total rara en España, con un diésel de primeras series marcado por el cigüeñal y una oferta cada vez más escasa. Un 2.5 atmosférico de particular con la distribución al día sigue siendo un viajero honesto; un diésel de 2009–2011 sin papeles, no.