Citroën C4 X
2022– · Berlina
Motores: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-C4 X (eléctrico)
Precio usado orientativo: 18.000–32.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que elegir una mecánica, el 1.5 BlueHDi es la apuesta segura para hacer kilómetros; el e-C4 X solo con un diagnóstico de la batería y el historial de carga encima de la mesa. Al 1.2 PureTech hay que exigirle la factura de la correa bañada en aceite: sin papeles, se deja. Antes de comprar uno, míralo de frente y de atrás: si la suspensión progresiva deja el coche más bajo de un lado, hay avería. Y abre el portón en persona, porque el acceso fastback hay que usarlo para saber si te vale.
Es el C4 III estirado hasta los cuatro metros y medio y rematado en un maletero de berlina fastback, más capaz que el del hatchback del que deriva. Mantiene la puesta a punto confortable de la casa, con la suspensión de topes progresivos como seña de identidad. El e-C4 X es la versión eléctrica de la misma carrocería, no un modelo aparte. Conviene no confundirlo con un familiar: la silueta coupé penaliza el acceso a la boca de carga.
Pros
- El confort de marcha está al nivel que se espera de Citroën, mullido y distinto al tacto de un 308.
- El maletero gana capacidad frente al C4 hatchback de la misma plataforma y es su argumento principal.
- El 1.5 BlueHDi es un motor sensato, de consumo contenido y recambio conocido en cualquier taller del grupo.
- El e-C4 X cubre el uso eléctrico con una autonomía razonable si se carga en casa a diario.
- El equipamiento y las asistencias son de generación actual, no de compacto recortado por precio.
Contras
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite, cuyo mantenimiento es crítico y condiciona su compra.
- El formato fastback resta practicidad frente a un familiar o a un break de boca más ancha.
- El acceso al maletero exige acostumbrarse al portón y no resulta tan cómodo como en un hatchback.
- Todavía se está depreciando, así que el que lo compra hoy asume una pérdida de valor en curso.
Problemas habituales a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se degrada si no se ha cambiado a tiempo; sin factura, hay que dejar la unidad.
- La suspensión progresiva puede dejar el coche más bajo de un lado, síntoma de avería que se ve a simple vista.
- En el e-C4 X hay que revisar el estado de la batería, el historial de carga y lo que quede de garantía del pack.
- Los sensores de aparcamiento y algunas asistencias fallan en unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque la depreciación todavía está en curso y el PureTech con su correa ya pesa en los anuncios de segunda mano. Un BlueHDi con el AdBlue en orden sigue siendo una berlina cómoda y razonable; un PureTech con la correa sin cambiar trae una factura que el descuento no cubre.