Citroën C4 X vs Ford Mondeo Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 X | Ford Mondeo Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2007–2014 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 18.000–32.000 € | 4.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-C4 X (eléctrico) | 1.6/2.0 gasolina, 1.6/2.0 TDCi, 2.0 EcoBoost |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir una mecánica, el 1.5 BlueHDi es la apuesta segura para hacer kilómetros; el e-C4 X solo con un diagnóstico de la batería y el historial de carga encima de la mesa. Al 1.2 PureTech hay que exigirle la factura de la correa bañada en aceite: sin papeles, se deja. Antes de comprar uno, míralo de frente y de atrás: si la suspensión progresiva deja el coche más bajo de un lado, hay avería. Y abre el portón en persona, porque la boca de carga hay que probarla para saber si te vale. | Quédate con el 2.0 TDCi con cambio manual: es el que hace kilómetros sin sustos. Deja la Powershift, que lleva los embragues en seco del Focus en un coche más pesado y cuya mecatrónica cuesta un dineral. Si miras el 2.0 EcoBoost, exige el nivel de aceite en su sitio y libro de revisiones. En un TDCi de ciudad, escucha el volante bimasa al ralentí. Filtra por particular: muchas unidades vienen de comercial o renting. |
Citroën C4 X →
Es el C4 III estirado hasta los cuatro metros y medio y rematado en un maletero de berlina de silueta tendida, más capaz que el del C4 de cinco puertas del que deriva. Mantiene la puesta a punto confortable de la casa, con la suspensión de topes progresivos como seña de identidad. El e-C4 X es la versión eléctrica de la misma carrocería, no un modelo aparte. Conviene no confundirlo con un familiar: la caída del techo penaliza el acceso a la boca de carga.
Pros del C4 X
- El confort de marcha está al nivel que se espera de Citroën, mullido y distinto al tacto de un 308.
- El maletero gana capacidad frente al C4 de cinco puertas de la misma plataforma y es su argumento principal.
- El 1.5 BlueHDi es un motor sensato, de consumo contenido y recambio conocido en cualquier taller del grupo.
- El e-C4 X cubre el uso eléctrico con una autonomía razonable si se carga en casa a diario.
- El equipamiento y las asistencias son de generación actual, no de compacto recortado por precio.
Contras del C4 X
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite, cuyo mantenimiento es crítico y condiciona su compra.
- La caída del techo resta practicidad frente a un familiar de boca más ancha.
- El acceso al maletero exige acostumbrarse al portón y no resulta tan cómodo como en un cinco puertas.
- Todavía se está depreciando, así que el que lo compra hoy asume una pérdida de valor en curso.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se degrada si no se ha cambiado a tiempo; sin factura, hay que dejar la unidad.
- La suspensión progresiva puede dejar el coche más bajo de un lado, síntoma de avería que se ve a simple vista.
- En el e-C4 X hay que revisar el estado de la batería, el historial de carga y lo que quede de garantía del pack.
- Los sensores de aparcamiento y algunas asistencias fallan en unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque la depreciación todavía está en curso y el PureTech con su correa ya pesa en los anuncios de segunda mano. Un BlueHDi con el AdBlue en orden sigue siendo una berlina cómoda y razonable; un PureTech con la correa sin cambiar trae una factura que el descuento no cubre.
Ford Mondeo Mk4 →
La cuarta generación del Mondeo fue la berlina que mejor se conducía de su segmento, con un chasis y una dirección que todavía se notan y un maletero de coche grande de verdad. La gama cubre tres caminos: el 1.6 de entrada, el 2.0 EcoBoost para quien quiere gasolina turbo y el 2.0 TDCi para los kilómetros. Su talón de Aquiles es la caja automática Powershift, y gran parte de la oferta procede de flotas.
Pros del Mondeo Mk4
- El chasis y la dirección mandaban en el segmento y todavía se notan al volante.
- El espacio interior y el maletero son los de un coche grande de verdad.
- El 2.0 TDCi es austero y conocido en carretera, el motor de los kilómetros.
- Los precios han caído tanto que hay unidades de 200.000 km por lo que cuesta un León justo.
- El 2.0 EcoBoost da una alternativa de gasolina con turbo para quien no quiere diésel.
Contras del Mondeo Mk4
- La Powershift arrastra los embragues en seco del Focus y del Fiesta, ahora moviendo un coche más pesado.
- El 2.0 EcoBoost consume aceite y no admite que se abandone el mantenimiento.
- Buena parte de la oferta procede de comerciales o de renting, con el desgaste que eso implica.
- La mecatrónica de la caja automática es una reparación cara si falla.
Problemas a vigilar
- La Powershift pega tirones y, si empiezan en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- En el TDCi de uso urbano, el volante bimasa y la válvula de gases son los primeros en quejarse.
- La electrónica menor y las cerraduras fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
- El EcoBoost baja de nivel de aceite entre revisiones si no se vigila.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la caja automática y por un parque lleno de ex-flotas, no por cómo va el coche. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo una de las berlinas de ocasión más competentes que se pueden comprar en España; una unidad con Powershift que da tirones se come de golpe todo el ahorro del anuncio.