Citroën C4 X vs Peugeot 408: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 X | Peugeot 408 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2022– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 18.000–32.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-C4 X (eléctrico) | 1.2 PureTech, 1.6 Hybrid, Eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir una mecánica, el 1.5 BlueHDi es la apuesta segura para hacer kilómetros; el e-C4 X solo con un diagnóstico de la batería y el historial de carga encima de la mesa. Al 1.2 PureTech hay que exigirle la factura de la correa bañada en aceite: sin papeles, se deja. Antes de comprar uno, míralo de frente y de atrás: si la suspensión progresiva deja el coche más bajo de un lado, hay avería. Y abre el portón en persona, porque la boca de carga hay que probarla para saber si te vale. | El Hybrid de 180 o 225 es la compra coherente si cargas en casa; si no, busca un 1.2 PureTech de las tandas posteriores, que ya no llevan la correa bañada en aceite. En un 1.2 de los primeros, exige la factura del cambio de correa antes de comprar uno. Prueba el i-Cockpit en marcha y mete algo en el maletero: la caída de techo fastback recorta la carga. En el híbrido enchufable, mide la autonomía eléctrica real en tu trayecto. |
Citroën C4 X →
Es el C4 III estirado hasta los cuatro metros y medio y rematado en un maletero de berlina de silueta tendida, más capaz que el del C4 de cinco puertas del que deriva. Mantiene la puesta a punto confortable de la casa, con la suspensión de topes progresivos como seña de identidad. El e-C4 X es la versión eléctrica de la misma carrocería, no un modelo aparte. Conviene no confundirlo con un familiar: la caída del techo penaliza el acceso a la boca de carga.
Pros del C4 X
- El confort de marcha está al nivel que se espera de Citroën, mullido y distinto al tacto de un 308.
- El maletero gana capacidad frente al C4 de cinco puertas de la misma plataforma y es su argumento principal.
- El 1.5 BlueHDi es un motor sensato, de consumo contenido y recambio conocido en cualquier taller del grupo.
- El e-C4 X cubre el uso eléctrico con una autonomía razonable si se carga en casa a diario.
- El equipamiento y las asistencias son de generación actual, no de compacto recortado por precio.
Contras del C4 X
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite, cuyo mantenimiento es crítico y condiciona su compra.
- La caída del techo resta practicidad frente a un familiar de boca más ancha.
- El acceso al maletero exige acostumbrarse al portón y no resulta tan cómodo como en un cinco puertas.
- Todavía se está depreciando, así que el que lo compra hoy asume una pérdida de valor en curso.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se degrada si no se ha cambiado a tiempo; sin factura, hay que dejar la unidad.
- La suspensión progresiva puede dejar el coche más bajo de un lado, síntoma de avería que se ve a simple vista.
- En el e-C4 X hay que revisar el estado de la batería, el historial de carga y lo que quede de garantía del pack.
- Los sensores de aparcamiento y algunas asistencias fallan en unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque la depreciación todavía está en curso y el PureTech con su correa ya pesa en los anuncios de segunda mano. Un BlueHDi con el AdBlue en orden sigue siendo una berlina cómoda y razonable; un PureTech con la correa sin cambiar trae una factura que el descuento no cubre.
Peugeot 408 →
Es un fastback sobre la plataforma EMP2 europea, no la berlina 408 que Peugeot vende en China con otras generaciones. Se plantea como la alternativa cruzada al 508: misma base, más altura y silueta de berlina alta. El interior es el i-Cockpit de esta generación de Peugeot. El 1.2 PureTech de las primeras tandas monta la correa bañada en aceite, el dato que conviene mirar en el anuncio.
Pros del 408
- La silueta fastback le da una presencia de berlina alta que lo separa del 508 y del tráfico.
- El interior i-Cockpit es el de esta generación de Peugeot, con puesto de conducción distinto a lo habitual.
- El híbrido enchufable 1.6 baja el consumo y da etiqueta si se carga en casa.
- El equipo y las asistencias son actuales, acordes a un coche de 2022 en adelante.
- La red Peugeot es amplia, y eso facilita taller y recambio en cualquier ciudad.
Contras del 408
- El 1.2 PureTech de las primeras tandas queda atado a la correa bañada en aceite y a su historial.
- La caída de techo fastback limita el maletero respecto a una berlina clásica.
- La depreciación se acelera al salir de garantía, como en todo Peugeot reciente.
- La suspensión se vuelve firme con las llantas grandes de las versiones altas.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del 1.2 PureTech se descompone y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En el híbrido enchufable hay que comprobar la batería de tracción y la autonomía eléctrica real.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los kilómetros, sobre todo en unidades con llanta grande.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque la correa bañada del PureTech y la depreciación al salir de garantía restan a un fastback todavía joven. El híbrido que se carga en casa es la unidad más coherente; un 1.2 con la correa original y sin facturas se lleva el margen del anuncio.