Peugeot 408 vs Subaru Legacy BM: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
%20China.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 408 | Subaru Legacy BM |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2009–2014 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–38.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 Hybrid, Eléctrico | 2.0/2.5 Boxer, 2.0/2.5 Turbo, 2.0 Diesel |
| Qué versión comprar | El Hybrid de 180 o 225 es la compra coherente si cargas en casa; si no, busca un 1.2 PureTech de las tandas posteriores, que ya no llevan la correa bañada en aceite. En un 1.2 de los primeros, exige la factura del cambio de correa antes de comprar uno. Prueba el i-Cockpit en marcha y mete algo en el maletero: la caída de techo fastback recorta la carga. En el híbrido enchufable, mide la autonomía eléctrica real en tu trayecto. | Busca el 2.5 atmosférico, con cambio manual si lo encuentras, y confirma qué bloque monta: el EJ de gasolina va con correa de distribución y exige papeles del cambio, mientras que el FB lleva cadena. La tracción total viene de serie en toda la gama. Del diésel de 2009 a 2011, desconfía si no hay historial del cigüeñal; del 2.5 turbo, si huele a aceite quemado o humea, déjalo donde está. |
Peugeot 408 →
Es un fastback sobre la plataforma EMP2 europea, no la berlina 408 que Peugeot vende en China con otras generaciones. Se plantea como la alternativa cruzada al 508: misma base, más altura y silueta de berlina alta. El interior es el i-Cockpit de esta generación de Peugeot. El 1.2 PureTech de las primeras tandas monta la correa bañada en aceite, el dato que conviene mirar en el anuncio.
Pros del 408
- La silueta fastback le da una presencia de berlina alta que lo separa del 508 y del tráfico.
- El interior i-Cockpit es el de esta generación de Peugeot, con puesto de conducción distinto a lo habitual.
- El híbrido enchufable 1.6 baja el consumo y da etiqueta si se carga en casa.
- El equipo y las asistencias son actuales, acordes a un coche de 2022 en adelante.
- La red Peugeot es amplia, y eso facilita taller y recambio en cualquier ciudad.
Contras del 408
- El 1.2 PureTech de las primeras tandas queda atado a la correa bañada en aceite y a su historial.
- La caída de techo fastback limita el maletero respecto a una berlina clásica.
- La depreciación se acelera al salir de garantía, como en todo Peugeot reciente.
- La suspensión se vuelve firme con las llantas grandes de las versiones altas.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del 1.2 PureTech se descompone y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En el híbrido enchufable hay que comprobar la batería de tracción y la autonomía eléctrica real.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los kilómetros, sobre todo en unidades con llanta grande.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque la correa bañada del PureTech y la depreciación al salir de garantía restan a un fastback todavía joven. El híbrido que se carga en casa es la unidad más coherente; un 1.2 con la correa original y sin facturas se lleva el margen del anuncio.
Subaru Legacy BM →
Berlina y familiar con tracción total de serie, algo casi único en su segmento y muy raro de ver en España. La gama mezcla dos familias de bóxer de gasolina (la antigua con correa y la moderna con cadena), un diésel bóxer propio que en sus primeras series tuvo un cigüeñal delicado y un 2.5 turbo para quien quiere más empuje. La oferta nacional es corta y buena parte son unidades importadas.
Pros del Legacy BM
- La tracción total viene de serie en toda la gama, no como un extra de invierno.
- El 2.5 atmosférico sirve para viajar sin turbo que vigilar ni sobrecostes.
- La carrocería familiar ofrece un maletero de station wagon de verdad.
- El chasis está pensado para autopista: es un coche de viaje más que de ciudad.
- Para quien busca prestaciones, la gama tuvo versiones turbo por encima del atmosférico.
Contras del Legacy BM
- El motor bóxer y la tracción total elevan el consumo respecto a un Passat de tracción delantera.
- La oferta en España es corta y cuesta encontrar una unidad de particular con historial.
- El interior queda por debajo del de un Passat de la misma época en materiales y ajuste.
- Al ser un modelo raro, algunas piezas específicas tardan más en llegar que las de un rival corriente.
Problemas a vigilar
- El diésel bóxer puede romper el cigüeñal en las unidades de 2009 a 2011: sin historial de ese punto, la compra es una lotería.
- El bóxer de la familia EJ lleva correa de distribución y si se rompe, se lleva el motor por delante, así que hay que ver la factura del último cambio.
- En el 2.5 turbo hay que vigilar nivel de aceite y estado del turbocompresor: el humo azul o la pérdida de fuelle lo delatan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas por ser una berlina de tracción total rara en España, con un diésel de primeras series marcado por el cigüeñal y una oferta cada vez más escasa. Un 2.5 atmosférico de particular con la distribución al día sigue siendo un viajero honesto; un diésel de 2009–2011 sin papeles, no.